时尚汽车_汽车生活移动版

　　根据中汽协数据，11月，自主品牌SUV销量为49.2万辆，同比下降5.5％，市场份额为52.6％，下降4.9个百分点。从车型上来讲，自主品牌SUV哈弗H6依旧是冠军销量，长安CS75、吉利博越也都一度占据高位。不可否认的是，在中国SUV车市整体增速减慢的情况下，合资SUV车型反而出现了逆势上涨的现象。在具体的车型上面，比如早已经推出的本田CR-V和逍客这两款车型，经过更新迭代之后，更加个性、时尚、智能的它们自然拥有更多“回头客”。同样，在自主品牌中，缤越和哈弗F7也做出了类似的尝试，自然也获得了更多消费者的选择。据了解，目前很多车企已经做好了明年的推新车计划。一汽-大众将推出大众ID.4和探岳Coupe；广汽丰田威兰达于明年上市，直接挑战其他日系紧凑型SUV；领克即将推出领克05，轿跑SUV市场又多了一位后起之秀。毋庸置疑，明年的SUV市场竞争会更加激烈，可能会有更多的像探岳这种黑马车型窜上销量榜。

　　■自主品牌两极分化严重

　　11月，自主品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈一定下降，共销售80.6万辆，环比增长4.7％，同比下降11.4％，占乘用车销售总量的39.2％，占有率比上月下降0.7个百分点，比上年同期下降2.7个百分点。在外国品牌中，与上月相比，德系和日系乘用车销量呈较快增长，韩系略增，美系和法系下降明显。与上年同期相比，德系销量保持较快增长，日系增速略低，其他外国品牌依然呈现明显下降。陈士华介绍，11月乘用车产销量降幅的收窄在一定程度上是受德系车销量增长的影响。11月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.3％、52.6％和75.9％，与上月相比，轿车和MPV市场占有率小幅增长，SUV有所下降。

　　1～11月，自主品牌乘用车共销售747.8万辆，同比下降16.9％，占乘用车销售总量的38.9％，占有率比上年同期下降3个百分点。在外国品牌中，与上年同期相比，日系和德系品牌乘用车销量小幅增长，其他外国品牌均呈下降，法系降幅更为显著。1～11月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.6％、52.5％和74.8％,均低于同期。

　　根据中汽协发布的1～11月榜单，15家上榜的中国品牌乘用车企业集团中，有12家都出现了不同程度的销量同比下滑，占据了八成比例，仅有长城、奇瑞、一汽3家车企勉强维持了正增长。这组数据表明，自主品牌市场增长红利的逐渐消失，两极分化进而凸显。至此，参考自主品牌曾经接近50％的市场占有率来看，可见当下的自主车企正面临更为凛冽的“寒冬”。寻找新增长点，也成为了自主品牌迫在眉睫的重要抉择，自主品牌两极分化的局势也逐渐凸显出来。当自主品牌市场增长红利的逐渐消失，以及新能源市场降温的形势下，以长城、吉利、奇瑞为首的自主品牌第一梯队阵营纷纷开始布局旗下高端品牌层面，希望借助“品牌向上”打破市场格局，获得新增长点。

　　行业人士表示，优胜劣汰在所难免，而“你上我下”才是自主品牌逆流之下的良性循环，两极分化也实属正常之态，并不可怕。害怕的是自主品牌在挤压之下，没有“自我救赎”的勇气，但显然现在对于自主品牌的担心还为时过早。毕竟，过了2019年，还会有一个2020年，况且2019年的“优等生”不在少数。