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　　“汽车行业新的产业形态和企业结构的优化势在必行，善于抓住机遇的企业才能转危为机。”中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林向《中国汽车报》记者强调。

　　如今，在全球经济动荡、车市严寒未变的背景下，汽车企业之间的合并、重组、合作成为一种新趋势。不久前，标致雪铁龙（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）签署了一项具备约束力的合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并。

　　“与国外的汽车企业相比，国内自主品牌汽车企业在体量、规模上都还有不小的差距，通过多种形式的联手合作，才能形成合力参与国际竞争。”杜芳慈认为。

　　国内汽车企业也在谋求“抱团”形成合力。面对潜力巨大的出行市场，一汽集团、东风集团、长安集团联手打造的“T3出行”已经问世，今年4月注册成立了南京领行科技股份有限公司，今年7月正式上线，前景令人期待。

　　“本着平等互利、相互促进、共同发展的原则，基于双方在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等方面的合作共识，一致同意建立长期稳定、优势互补的战略合作关系，实现强强联合，资源共享，共创规模经济和协同效益，从而提升效率，为顾客提供更好的产品和服务，切实推动中国汽车产业高质量发展。”对于此次合作，上汽集团与广汽集团有着一致的认识。

　　“合作会形成更强的竞争力。平台化战略可以降低成本，在资源、人才、团队、研发等方面可以发挥各自优势形成互补；同时，这也是对国企改革中国方案的有益探索，有利于企业做大做强。”付于武所言，道出了业界的心声。