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最后，在“躺赚”的环境下，过于安逸的自主品牌在核心技术（发动机、变速器和底盘这传统三大件）的研发上始终没有获得突破，迄今依然存在明显短板。

以目前排名第一的吉利作为参照，其变速器主要依赖进口，发动机虽然有几款自研产品，但油耗偏高，竞争力不足；底盘方面，卖的最好的博越实际上是“对标”RAV4，逆向研发而来。

在上行的增量市场中，自主品牌可以通过降价和堆料这些非汽车属性上的优势获得不错的销量；在下行的存量市场中，缺乏核心竞争力的自主品牌好景不再，难以为继。

智能驾驶机会窗口下，传统车企的不甘

在此之前，自主品牌已经错过了很多“超车”机会，因而当智能驾驶的机会窗口出现时，内忧外患的自主品牌是非常急切想抓住的，可是这次技术革新的主导力量发生了变化，科技巨头们在此也拥有非常大的话语权。

虽然传统车企掌握的量产资源仍是智能驾驶汽车研发的主导一方，但核心技术被科技巨头掌控，这一点让做惯了话事人的传统车企们如鱼在梗。

现在的华为虽然说不造车，百度一直表示要与生态伙伴开放协同，再加上一直单干且高调前行的谷歌和暗自蓄力的苹果，传统车企已经感受到了足够的危机感。

对于自主品牌来说，可以搭上智能驾驶这辆快车，但大概率无法成为这辆快车的司机，徐和谊的不快，更多体现出传统车企对智能驾驶风口难以把控的不甘。

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