时尚汽车_汽车生活移动版

　　近年来，在汽车行业，传统能源向电动力转化，机械制造向人工智能进发，多领域跨界融合，集成创新，创生出包括新能源汽车、智能网联汽车及其产业链在内的一大批新兴行业，为产业高质量发展释放了巨大的活力。

　　王东生表示，汽车工业发展到今天已经有100多年的历史，汽车产业正面临前所未有的变局，要求汽车企业必须转型升级，加快传统制造业和数字化的深度融合。首先，从被动式的变革来讲，建议进一步培育促进产业变革的土壤，2022年汽车产业全面开放，已经给国产汽车行业变革带来了压力和动力。同时，建议加速国有汽车企业市场化改革的步伐，只有让企业真正进入公平的市场竞争环境中，企业才有变革的动力。其次，主动性变革方面，只有通过跨界合作才能使传统的汽车制造业发生革命性变化，否则，充其量只是将数字化当作汽车行业的工具，很难实现真正的变革。

　　对于整个汽车行业来说，当前已经有很多品牌从增量转为存量市场。大部分汽车品牌形势低迷，各大车企也迎来了一个转折点。对此，吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰近日告诉记者，“一切的竞争都是源于实力，即使市场再难，当产品真正具有实力的时候是无惧竞争的，市场会进入强者更强的时代。当前的市场，一些竞争力相对比较弱的品牌销量会进一步下滑，这是难以避免的。”

　　新能源市场将成为新赛道

　　全球车市的寒冬也让国内车企和国际知名企业站在同一起跑线上。

　　“比如在新能源领域和汽车的智能互联方面，事实上国内很多企业在技术研发、人才储备方面都站在了世界前沿，拥有了和国际知名企业同台竞技的能力。”王东生说道。

　　以江淮和大众的合作为例，根据协议，合作双方共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关移动出行服务。

　　“以往的合作模式当中，国内车企对国际大企业无论在技术、人才还有资金方面往往是全面依赖的形式。但是这次江淮和大众的合作不是这样，双方股比各占50%，在完全平等的基础上实现品牌共有、技术共享。”王东生告诉记者，“在传统汽车制造领域，欧美发达国家经过百年的沉淀，各方面的优势已经形成，我们很难再有赶超的机会，但是新能源领域将是一个全新的赛道，大家同时起步，有些方面我们甚至已经领先。”

　　12月3日，在2019中国企业家博鳌论坛闭幕的同时，工业和信息化部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），向社会公开征求意见。这无疑成为推动新能源汽车产业高质量、可持续发展的一针强心剂。

　　近两年，我国对新能源汽车补贴的额度也在逐年降低，预计在2020年底完全退出。在补贴退出后，“双积分”政策将成为鼓励车企继续生产新能源车的接档政策，通过积分交易让新能源汽车的推广更加市场化。

　　在王东生看来，“双积分”政策将令很多生产传统燃油车的企业改变发展模式，加快推进新能源汽车业务。“从长远来看，‘双积分’政策是我们国家推进能源改革、进行改造升级的一个有力措施。”王东生告诉记者，接下来，期待汽车行业更多的市场化改革步骤能稳步推进。“尽管整体汽车市场面临寒冬，但这恰恰是市场规律的一种体现。无论市场如何波动，机遇和挑战永远是并存的关系。”