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　　与理想汽车几乎相同时间进局的蔚来、小鹏、威马等第一梯队或已上市，或已开始交付第二款车型，在临近2020年到来之际，理想汽车才开始进行交付，无疑在速度上慢了一拍。而观其发展路径，其“迟到”的原因也许是李想过去并没有造车经验，所以在设计以及经营汽车时过于“理想”，这就导致在实际落地上根本无法实现。

　　李想曾称，已操盘过百亿级公司，希望再操盘一家千亿级公司。百亿级公司指的是李想上一程的汽车之家，那么千亿级企业目前来看只能是理想汽车。去年，李想曾承诺，将在今年四季度完成新车量产交付，目标是到明年卖出10万辆，到2025年能卖出100万辆。

　　然而理想汽车的销售人员李红（化名）向记者表示，他们也并不是以销售为导向的公司。“销量目前还不算在我们的绩效考核之内，最重要的是让大家熟知我们的品牌。”

　　在2018年10月18日，理想汽车曾在北京举行了一场盛大的发布会，正式推出旗下首款智能电动车——理想制造ONE。在这场发布会上的开头，李想表示“用科技改变出行，让更多人收益”。并且他还表示：“我们不做燃油车，因为这个世界真的需要一款全新的电动品牌，采用增程式技术，解决续航焦虑，那就是理想ONE。”彼时李想的好兄弟蔚来汽车的董事长李斌以及众多豪华车企的高管参与了这场盛会。

　　在记者的采访中，选择追随李想的人，大多也是因为李想这个人带有着一些“理想”的光芒色彩。从一家传统车企跳槽到理想汽车，理想汽车的工程师王冰（化名）认为虽然工资并未有所涨幅，但是对理想汽车充满期待。“很多人跳槽到这里是因为李想的个人魅力，在这没有明显的上下级关系，在这我们可以发挥自己的才能，我们都称李想为想哥。”

　　而在理想汽车的前进道路上，用户并不会为理想汽车的“理想”买单。在11月即将交付之际，理想汽车突然宣布取消之前的卖点——双扶手设计，原因是这种设计具有安全隐患，尽管增加升级了其他的配置作为弥补，但是仍然有车主向记者表示不满。同时，升级后的2020款理想ONE在并线辅助选项的改变，混动模式选项也进行了改变。有媒体分析称，“这在某种程度上也是一种理想化的纠偏。”

　　而对于理想汽车引以为傲的增程式技术是不是也是一种“理想”？梁木则对记者表示：“我不认为增程式路线是个主流方向，否则也不会只有理想汽车‘单打独斗’。其一，目前市场传统车企的战略布局都在走电动化路线，从这可以看出业内并不认可增程式汽车。其二，与传统燃油车相比，增程式汽车看不到明显的优势，所以对消费者来说差别并不大。其三动力系统成本很高，技术也未大规模量产，难以受到消费者的信任。”

　　梁木进一步表示，“目前技术进入快速爆发期，行业不确定性也正在显现，也许10年后随着自动驾驶的普及，不再有汽车市场，只有出行市场，辛苦塑造的品牌，没了意义也是有可能的。”

　　能否“撑下去”对于理想汽车至关重要，然而理想汽车的经营状况也处在动荡期。目前，理想汽车的股权结构出现了变动，有17位股东退出。公司注册资本由原来的约9.15亿元变更为约6.83亿元，减少约1/4。

　　确实，在汽车这个高科技的行业确实需要一些理想的存在，因为有理想，所以创新，所以热血，所以一路向前，我们希望理想汽车不只是成为“理想”，更将带着这份寄托不断前进。