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2019年，中国仍将毫无悬念地连续11年成为世界最大的汽车市场。年终将至，中国汽车工业协会最近发布的数据显示，今年前11个月，我国汽车销售2311万辆，同比下降9.1%。车市销量虽然连续17个月在下降轨道中运行，但下降幅度在收窄。

对于今年车市的收官行情，中汽协秘书长助理许海东对《证券日报》记者表示，2018年中国汽车市场产销量下滑8%，2019年该数据预计会控制在9%以内。据中汽协预测，2019年汽车销量约为2583万辆。对于2020年车市，降幅或较今年有所收窄，预计销量为2531万辆，同比降幅为2%左右，正增长的拐点或将在2023年出现。

“从短中长期影响因素来看，受排放标准切换进程过快、高房价透支居民购买力、国内汽车市场需求阶段性饱和等因素的影响，我国车市已进入深度调整阶段。”国家统计局工业司副司长江源表示，汽车市场下降既在预期之中，又在预期之外。预期之中是汽车市场从2017年下半年就已显露明显下滑态势，预期之外则是下降幅度大、下降时间长。

然而，即便在汽车市场整体下降的背景下，仍有部分汽车企业销量在逆势增长。据《证券日报》记者统计，在刚刚过去的11月份，销量排名前10位的乘用车企业中，一汽大众领衔实现销量同比增长。与此同时，汽车行业“强者恒强、弱者恒弱”的趋势更加明显。在江源看来，中国的市场空间还很大，消费升级仍是大趋势，企业的分化也将呈现加剧态势。

在2019年寒意未消的不仅仅是传统燃油车市场，曾经炙手可热的新能源汽车也在下半年陷入产销同比“五连降”的窘境。数据显示，今年11月份，新能源汽车产销量分别完成11万辆和9.5万辆，同比下降分别达36.9%和43.7%。

对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，中国车市的发展基本面是好的，潜力大、韧性强、回旋余地大；另一方面，需要行业和社会共同努力，加速扭转负增长局面。“相信中国车市在连续两年负增长后，通过行业和社会的共同努力，加速消费体制机制改革，坚定信心推动汽车消费，中国乘用车市场在2020年有希望见底，实现正增长。”