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天眼查数据显示，青岛五道口基金成立于2019年8月22日，至今仅3个月，公司类型是有限合伙企业，是为参与奇瑞增资扩股项目专门设立的基金主体，注册地位于山东省青岛市即墨区的青岛汽车产业新城，最终实际控制人为周建民。

北京五道口董事长周建民曾公开表示：“奇瑞在技术研发、全球分工方面具有很好的竞争优势，在新能源、智能网联、正向体系建设等方面有很好的积淀，相信此次改制将进一步激发奇瑞的潜力，使投资人获得良好的投资回报，实现更好的社会效益。”如此可见，青岛五道口之所以参与奇瑞增资扩股，是因为仍然看好中国汽车行业巨大的增长空间。

“青岛五道口入股奇瑞后，秉承‘帮忙不添乱’的原则，继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作、加快全国全球的布局，协助‘奇瑞2025战略’落地。”或许周建民的这番话道出了二者能够成功合作的最主要原因。

车市遇冷环境下

奇瑞的“牌”将会怎么打？

据中汽协数据显示，今年11月，汽车产量同比增长，销量同比降幅继续收窄。产销量分别完成259.3万辆和245.7万辆，环比分别增长13%和7.6%，产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%，销量同比降幅比上月收窄0.5个百分点。其中，新能源汽车市场受补贴逐渐退坡的影响，今年下半年以来，新能源车市产销量同比“五连跌”。数据显示，11月，我国新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。总体而言，我国今年车市仍处于遇冷状态。

放眼于国际，汽车市场似乎也未能迎来“春天”。此前，奥迪与奔驰均传出裁员的消息，汽车行业巨头纷纷掀起“裁员潮”。11月29日，梅赛德斯·奔驰宣布裁员1万人，以削减14亿欧元(约合108.5亿元)开支。11月28日奥迪宣布将裁减9500名员工，以节省约60亿欧元(约合467.5亿元)。

在车市持续遇冷的背景下，奇瑞在产品、投资、管理等多重因素的影响下，这个盛极一时的中国车企走上了连年亏损的下坡路。此前，奇瑞曾连续9年蝉联中国自主品牌出口第一，成为自主品牌中的佼佼者，但是如今的奇瑞，除了QQ、旗云、瑞虎之外，难有优秀爆款车型。不过，奇瑞作为技术先导型企业，是自主品牌中最早推出正向研发平台的一家，有自主品牌中最多的研发专利，拥有国内甚至国际一流的研发基础设施和设备。未来，新能源汽车的发展仍有巨大空间，同时中国自主品牌有望参与全球汽车市场竞争，而这些机遇正符合奇瑞的特点。

对于此次混改落地，奇瑞控股、奇瑞汽车董事长尹同跃曾公开表示：“奇瑞增资扩股项目的成功，是奇瑞打造国际一流品牌道路上的一个里程碑。面对新一轮技术革命和日趋激烈的行业竞争，不进则退。因此，奇瑞必须引入战略资本，激活体制机制，为下一轮竞争抢占新赛道。”

多年以来，奇瑞一直在谋求上市，此番扩股增资，混改改革落地之后，将会直接改善奇瑞的资本运作能力，助力奇瑞早日实现上市之梦。未来，奇瑞未来能否再掀风云，我们将拭目以待。

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