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沃尔沃非常大胆地在新一代车型的后悬架中拿掉了传统的螺旋弹簧，取而代之的是一种复合材料，学名是玻璃纤维增强塑料（gfrp），在xc90、xc60等车型上已经量产了多年，如今s60也使用了这种新材料。

在后悬架方面，相比a4l的五连杆结构，s60在结构设计上没有太多优势之处，但它的材料设计值得肯定，它使用了gfrp这种更环保的材料。用gfrp打造的弹性元件一样能够达到此前螺旋弹簧的作用，同时保证了一定的轻量化水平。

a4l的后悬架也是继承了家族化的五连杆设计，更多的导向杆件让它后期调校的自由度更高，在下控制臂和车轮架等位置也和s60一样使用了轻量化的铝合金材质。后悬架的设计和用料符合奥迪一贯的水平，和s60相比没有太多让人感到新鲜的设计，但底盘实力的体现往往在于如何用现有的硬件调校出更高级的质感。

从细节处来看，两车都有对底盘振动进行特殊的设计，除了弹簧和减振器的缓振作用，悬架系统中的衬套也是重要的一环。s60后悬架中的一个衬套对中间的橡胶部件进行了专门的造型处理，通过改变造型来改变它整体的刚度；而a4l是在前悬架中使用了成本更高的液压衬套，更有利于改善底盘的滤振性。

作为两款豪华品牌的代表，他们需要打造出优秀的滤振性能，在经过减速带或者颠簸路段，尽量不让车内的人感受到不舒适的振感，这说起来简单，但做起来不仅需要硬件配置的提升，还需要丰富的调校经验。