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　　“当国内汽车保有量无法普及到80%时，改装对人们来讲还只是一项简单的爱好，而并非事业。”这是当时东箭科技实控人马永涛接受采访时说的一句话，而到2019年，我国的千人汽车保有量仅为18%左右，也是基于这样一种判断，公司将目标市场放在了国外。

　　国外ODM（原始设计商）客户销售额占当期主营业务收入比例为50%左右，但存在另一个问题，ODM模式下，东箭科技并不能贴上自己品牌，终端消费者也不能直接获取发行人产品信息，东箭科技产品销售对境外ODM客户存在一定依赖性，也就是充当代理工厂的角色，在合作过程中议价能力很弱，无法将成本转移给下游客户。

　　《每日财报》注意到，随着小规模、低价竞争厂商自2017年起逐渐增多，东箭科技也相应调整了定价策略，在一定程度上降低了部分产品售价，产品技术含量不高，行业陷入一种同质化竞争的境地，这一点从公司近三年毛利率逐年下降就可以窥见，举一个简单的例子，2016—2018年，车载互联智能机电系统产品的单位售价为2488.35元、1541.03元、1417.04元，相应的单位成本为1126.13元、864.89元、804.04元，单位售价与成本的绝对值均有明显下降。

　　但是，因该产品单位售价的降幅大于单位成本的降幅，导致毛利率由54.74%降到43.26%。未来如果发生公司不能达到主要客户产品开发或质量要求，亦或出现其他强有力的竞争对手，就会导致主要ODM客户的流失。