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陈树说，去年9月，他在长沙枫林路旁的某高校停车坪附近，看到有一个停车区域，有两个车位的宽度，但一位大学生开着共享汽车就是停不进去，来回倒了几次车，还撞倒了停车坪旁的两部电动单车。

2019年1月，他多次到长沙市河西几个高校附近了解共享汽车的分布和使用情况，发现某985大学旁的商业街，停车坪里一共50台车中，共享汽车高达27辆。而在桃子湖文化创意园里，共享汽车也超过了半数。“显然，这些车的使用者中，学生和刚入职不久的年轻人居多。”陈树说，前述的案例中反映出，部分急于抢占市场的车企并没有在管理、保险理赔等方面做好准备，受害者不单是被撞伤的车或行人，有时候共享汽车的驾驶员一样遭遇理赔难题。

2018年，长沙市天心区法院审理的一起案件中，长沙市民刘先生租用一辆共享电动汽车行驶中，追尾他人车辆并致人受伤。被交警判定承担全部责任的刘先生马上联系了汽车租赁公司。该公司员工联系保险公司工作人员赶到现场，拍了事故照片，跟伤者家属沟通后，让刘先生先垫付医药费用，并说明，不超过1万元的医疗费用会全额报销。

伤者出院后，经交警部门调解，刘先生一次性支付6000多元了结此事。刘先生带着相关票据和事故结案证明找到保险公司。保险公司工作人员却告诉刘先生，因汽车租赁公司在该保险公司购买的保险还未生效，不予报销，让刘先生自行找汽车租赁公司协商。而汽车租赁公司工作人员则在微信中天天以各种理由搪塞，刘先生找到该公司后，公司又“踢起了皮球”——要刘先生找公司其他部门处理，却不告知其他部门的办公地址。

无奈之下，刘先生只能诉诸法院。

押金难退

据了解，共享汽车消费者所交的保证金（押金）难以退还问题也常引发关注。

在今年长沙市两会上提交的一份《关于引导共享汽车行业健康发展的建议》中，陈树质疑一些汽车租赁公司的诚信与经营能力。

他指出，作为湖南首个共享汽车品牌，“位位用车”共享汽车2017年上半年起在浏阳经开区等地投放。用户需要在网上申请提交个人相关信息资料并一次性交800元的保证金方可租赁汽车。然而，2018年7月～8月“位位用车”撤出时，浏阳经开区、洞阳镇这边的不少用户在网上申请退还保证金800元，虽然提交申请符合退还条件，但保证金却迟迟没有退还，因租赁手续都在互联网上操作，用户想退还保证金无门，找到社区求助，但找不到“位位用车”企业的相关责任人。部分消费者缴纳的800元押金无法拿回。

记者了解到，经营“位位用车”共享汽车的是湖南省步客网络科技有限公司和湖南位位用车新能源汽车运营有限公司，这两个公司均在高新区注册，在长沙麓谷信息港的同一间办公室内办公。

该公司向工商部门提供的资料显示，公司于2017年2月上线，是湖南省内第一家共享汽车平台。运营车辆超过600台，员工人数超过70人，2017年的平台业务量超过人民币3000万元。

实际上，位位用车早在2018年5月就被爆押金难退。该公司在微信公众号承诺，会退还用户押金。

据悉，2018年1月开始，长沙市高新工商分局就陆续接到对“位位用车”拖延或者不退租车押金（每人800元）的500多起投诉。后在工商等部门的积极督促下，公司方处理了400多起投诉，但仍有110起未处理。

陈树表示，去年9月，“位位用车”在微信公众号发布消息说用原价1548元的品牌酒抵消费者的保证金，但有用户反映在网上提交相关申请后，几个月过去了还是没有结果。

“一旦公司经营异常，用户权益又如何保障？”陈树建议，监管部门应确立互联网车辆租赁运营企业准入机制，充分调研评估企业运营能力；引导共享汽车企业提高用户使用门槛，如通过实际或模拟驾驶考核验证用户实际驾驶经验和技能，根据驾驶小时数设定不同的操作权限，审核用户应对交通事故赔偿风险的经济承担能力等。同时，审核和督促共享汽车企业通过加大保险额度等市场方式，确保交通事故受损者得到适当的赔偿。对于消费者交纳的保证金（或部分）在一定时间内可存放或托管于第三方权威机构，让企业和用户既有约束也有保障。