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本报记者龚梦泽

就在今年11月8日，奔驰纯电SUV车型EQC上市仅仅10天后，18日奥迪首款电动车e-tron随即拍马赶到，公布售价的同时宣布将于2020年在国内实现投产。与此同时，传统三强中的宝马亦不甘人后，旗下的iX3电动SUV也计划于2020年正式在中国投产，并出口到海外。

一方面，为了能重构豪华纯电动市场新格局，BBA在2019年集体吹响了新能源的反攻号角。另一方面，随着豪华电动车市场的竞争大幕的开启，国内自主电动汽车企业以及新造车势力的“窗口期”似乎正在加速关闭。

“传统汽车企业执行层面上不如互联网企业快，接下来的2年-3年是传统汽车企业由于执行滞后，留给新造车企业的窗口期。”威马汽车CEO沈晖的话言犹在耳，然而，随着补贴退坡和国外车企的加速进场，今年新能源汽车行业的洗牌陡然加剧，窗口期亦在加速关闭。

奥迪密集发起电动攻势

事实上，奥迪e-tron的名号，自从2009Audie-tronConcept发布以来，就已经成了奥迪家族新能源车型的标志。随后e-tron家族逐步开始壮大，A1、A3、R8车型都曾推出过概念车型，并陆续出现在了追求性能、稳定性与燃油经济性并存的勒芒24小时赛事中。

而作为奥迪进军纯电动市场的开山之作，奥迪e-tron就其品牌战略来说具有划时代的意义。

记者注意到，奥迪e-tron虽然是一款纯电动车型，但和单纯强调科技感的新造车企业的产品不同的是，奥迪一直将科技与豪华的结合视为本品牌特色，可以说e-tron是一款保持奥迪豪华标准的SUV。

一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛在接受《证券日报》记者采访时表示：“奥迪e-tron不仅是奥迪品牌的技术旗舰，也是市场上首款高端C级纯电动SUV。我们融合了电动车的最新科技和100多年的豪华车制造经验。”

在设计方面，奥迪强调在保留Q家族设计元素的同时，尽量用属于电动车的差异化设计，来体现新车的科技感和未来感。而在消费者尤为关注的续航能力和充电效率表现上，e-tron也毫不示弱。在快充模式下，只需40分钟即可充电至80%。对此，石柏涛也风趣地表示：“这意味着，你可以在一杯咖啡的时间里充电，然后开启一段长途旅行，而470km的续航（NEDC）则不会让你出现焦虑”。

而对于本次发布的另一位主角奥迪Q2Le-tron，石柏涛则将其定义为给奥迪电动产品矩阵增添年轻活力的产品。事实上，由于奥迪Q2L本身上市时间不长，有助于吸引年轻消费者的同时，价格也易于消费者接受，让它成为了奥迪布局国内纯电动汽车领域的“侦察兵”显然更符合中国国情。从其补贴后20万元的价格可以预见，这款车对于年轻消费者将会有很大的吸引力。

据奥迪方面透露，继e-tron后，奥迪将陆续投放e-tronSportback、e-tronGT在内的多款车型。到2022年，一汽-大众奥迪将引进10款电动车型。到2025年，奥迪将推出30款电动车型，包括20款纯电动和10款插电式混动。

传统豪车“油改电”备战消极

一众合资品牌和豪华品牌车企密集发起电动攻势，体量悬殊的硬仗在即，前景自然不容乐观。“蔚来已从组队集训过渡到资格赛阶段，未来3年是关键时期，决定是否能赢得出赛资格。”对此蔚来汽车CEO李斌似乎早已清醒的有了对阵的意识。

然而，令人欣慰的是，据《证券日报》记者观察，奔驰刚刚发布的EQC4004MATIC版和4004MATIC创世代1886限量版，相比新势力造车基于全新的电动汽车平台研发而成，均为基于现款汽油车改款而来。对此，资深汽车分析师林示表示，作为“油改电”的过渡产品，上述车型承担着开拓市场、填补纯电车型空缺且为各自企业缓解双积分压力的多重任务。

“开发纯电平台研发，意味着要更改驱动方式，调校与标定工作也要从零开始。时间、人力、物力和资源等多方面成本自然骤增。”林示认为，车身结构的改变，必将带来电动机、电池、传动系统乃至车轮位置的改变，这都需要外饰板重新开模。而退而求次的“油改电”，成本较低，相对而言技术含金量也低，这意味着未来二手车残值率不被看好。

此外，目前传统豪华品牌普遍缺失OTA（车辆空中下载技术）功能也平添了使用电动汽车的些许遗憾。《证券日报》记者注意到，以特斯拉、蔚来汽车为例，凭借OTA的加持，车辆不但可以及时解决各类问题，还有机会不断地的为车辆赋能，如特斯拉最近上线的哨兵模式、影院模式、智能召唤就使车辆具备了全新的体验和功能。此外，通过OTA升级还可以使车辆在一定幅度内提升优化续航里程、最大输出功率以及减少了百公里加速时间等。