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　　比亚迪也不甘落后。今年8月，彭博社就曾报道奥迪正与比亚迪进行谈判，希望将其纳入自己的电池供应商之列。报道还透露，比亚迪的电池将被用于奥迪和保时捷共同开发的PPE平台上生产的高性能豪华电动汽车。

　　不久的将来，这两家中国企业或许还会在日本市场碰面。《日本经济新闻》的报道称，比亚迪最早将于2021年向日本工厂及发电厂销售固态蓄电池。宁德时代也将于2020年在日本销售家用和工业用蓄电池。除此之外，新兴的印度电池市场也有很大可能成为二者未来的涉足之地。

　　倒逼中国企业创新

　　据彭博新能源报告预测，截至2025年，全球锂电池电芯产能或将达到1090GWh，其中中国占据约63%市场份额。随着中国新能源汽车补贴的逐步降低，并在2020年年底取消，中国动力电池企业和日韩动力电池企业的竞争，将重回同一起跑线。拥有技术比较优势且攻势凌厉的日韩动力电池必然倒逼国内优势企业在技术、产品与渠道等方面推进更大力度的创新，从整体上提高竞争力。

　　国际投资分析机构瑞银2018年年底发布的一份电池生产企业成本报告显示，通过对特斯拉/松下、LG化学、三星SDI以及宁德时代生产的锂离子电池进行拆解分析，松下21700型圆柱形锂离子电池的成本为111美元/kWh，LG化学公司的成本为148美元/kWh，而宁德时代的成本最高，超过了150美元/kWh。可见，通过技术创新及行业联盟方式降低成本以形成价格优势，是国内动力电池企业必须首先拿下的战略制高点。

　　走出庇护的中国电池产业，早晚需要直面与国际巨头们的竞争。