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经过多年的发展，中国逐渐成为新兴的世界汽车及零部件制造中心。汽车制造所提出的高标准、高质量和高效率要求，都对汽车制造业提出了更高的挑战，对于先进自动化设备的需求日益突出。汽车零部件行业紧跟汽车工业，使用机器人技术作为提升质量和生产柔性的手段，以满足用户的需求。

GGII数据显示，2017年中国汽车整车领域采购工业机器人数量为3.52万台，汽车零部件采购工业机器人数量为1.00万台，此数据与全球整体占比水平上存在差距大，仍有很大提升空间。

汽车有大量的塑料工件，包括内饰件(如仪表盘)和外饰件(如保险杠门把手和扰流板等)。在这些工件的生产过程中，机器人被用于注塑机下料、清理、水切割、装配(包括粘接和焊接)和喷涂。

金属加工应用包括生产车身的子部件，以及其它大型工件，如排气系统等。在车身子部件方面，如悬挂系统，机器人应用包括压机上下料，以及点焊和弧焊。弧焊是机器人在排气系统制造中的主要应用领域，用于组装排气系统的各个工件，如排气管、法兰、安装支架、消音器和催化转化器。

此外，汽车零部件的弧焊作业主要在零部件供应商处完成而不是在总装厂，许多机械工件装配在一起才能变成汽车的动力部件。这些机器人应用包括机床上下料、磨削、去毛刺和其它金属抛光应用。类似的，车灯、空调单元、电子和其它车内子部件由多种机器人来完成装配和测试。

汽车零部件制造自动化产线通过设备的整体优化设计及系统集成、信息监测及可追溯性数据管理、装配系统的优秀控制和在线故障诊断、自动装配中的精密定位与力位混合伺服控制等技术的有效融合，可实现汽车零部件传输、抓取、搬运、铆接、组装、拧紧、压装、喷涂、打码、动态检测、在线管理等过程的全自动或半自动化作业，大幅度提高产品生产效率和品质。

此前，《美国汽车新闻》发布了2018全球汽车零部件配套供应商百强榜。据统计，全球前十大供应商2017年汽车配套总营收达到3154.4亿美元，较2016年增长约8%，虽然增幅不算特别大，但也相当可观。其中营收超过400亿美元的供应商只有博世和电装。

这十家汽车零部件巨头企业究竟有啥能耐？且看下文：

 1、博世(RobertBosch)

国家：德国

主要业务：刹车、电子系统等

供应厂商：大众、宝马等

博世成立于1886年，已经有130多年的发展历史，成立之初博世公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”，其第一个发明是高压电磁点火系统，这个发明使得快速运转的汽油发动机成为可能，也让博世正式踏上了跨国知名企业的辉煌道路。

作为世界的第一大汽车零部件企业，其业务范围涵盖了刹车系统、各种汽车滤芯、柴油喷射系统、照明产品、汽车电瓶、起动机、发电机、传动带、喇叭、火花塞、雨刷、氧传感器、燃油泵、点火线圈、空气流量计、雨刷、行车电脑、汽车诊断系统等。

其中为人称道的当属ESP，几乎成为了车身电子稳定系统的代名词，被应用在奥迪、大众、铃木、菲亚特、克莱斯勒、奔驰、标致、雪铁龙、福特(国产)等品牌的车型上，据传博世去年依靠这一项技术在中国实现了五十亿人民币的销售额。

  2、电装(DENSO)

国家：日本

主要业务：电子系统、空调、火花塞、点火线圈

供应厂商：丰田、福特、通用等

电装成立于1949年，源自于丰田汽车的“电气部件”部门，二战后从丰田汽车中剥离。被分离出的员工为了继续给丰田汽车提供电气化部件，于1949年12月16日，继承了原丰田汽车电气部件分部的电装公司成立。

电装在成立后开始生产起动机、点火线圈、分电盘、稳压器、散热器、油冷却器、滤油器、喇叭、发电机、雨刮器和汽车暖风装置。这些部件在生产出来后，大部分都被“老东家”丰田汽车所采购。

如今的电装已经成为了日本第一的汽车零部件供应商，其业务涉及汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、工业机器人、电信产品以及信息处理设备。电装共有21种产品排名世界上第一。

    3、麦格纳(MagnaInternational)

国家：加拿大

主要业务：内饰、座椅、底盘

供应厂商：奔驰、宝马、捷豹、保时捷等

1957年，FrankStronach开创了一个名为Multimatic的冲压工作坊，这一在第一年里只有10名员工的公司，就是麦格纳国际集团的前身。

Multimatic.公司与通用集团签订了汽车遮阳板支架的合同，这也标志着其正式进入汽车行业。1969年Multimatic与MagnaElectronics合并，并在1973年更名为麦格纳国际。 (责任编辑：admin)