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　　另一家电池企业负责人则表示，电池回收是一项有技术和资金门槛的行业，需要大量投入，但目前政策只是鼓励企业进行回收，并无明确的激励政策。消费者处理纯电动汽车电池时又期望能够得到合理回报，这让想涉足电池回收的企业左右两难。

　　但也有电池企业开始布局电池回收，据公开资料显示，比亚迪、中航锂电、宁德时代新能源科技有限公司(CATL)等生产动力电池的企业，均已开始布局动力电池的梯次利用业务。也有一些从事储能业务的企业，如中兴派能、中天储能等，看好电池的梯次利用前景而进行布局。

　　不难看出，抢先布局动力电池回后利用领域的企业，大多是大企业或背靠大集团的企业，短期内不指望从这块业务谋利。要想有更多企业涉足，尽快打造动力电池回收利用的产业链。

　　新能源汽车回收要稳扎稳打

　　从第一批新能源汽车投入使用到现在已有5、6年时间，按照乘用车服役5年的时间来计算，首批购买的纯电动汽车电池迎来了退役的小高峰。据预测，到2020年，我国纯电动汽车电池累计报废量将达到12万~17万吨，如果这些废旧电池处理不当，会造成相当大的环境污染。记者从北汽新能源了解到，北汽新能源目前已经在各大省会城市设置了北汽新能源认证的蓄电池回收网点，总数超过40家，所有电池回收后统一委托第三方公司组织动力电池梯次利用或进行无害化处理。

　　目前，我国锂电池的回收比例在10%左右，而美国已经超过90%。随着《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的施行，企业在电池回收方面的投入将会越来越多，会有更多和北汽新能源一样的主机厂出现，规模也将越来越大。据相关机构预测，中国电池回收利用规模将会在2020年达到107亿元，对于主机厂来说，电池回收将是有利可图的新蓝海。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，现阶段电池回收行业还没有到必须规范的地步，虽然规范有好处，但以目前的情况看，只能增加更多负担。“电池回收还要随着新能源汽车市场的发展逐步提升和完善，不能一口吃成胖子，谁都说不准未来什么样，只能一步一步稳健地提升。”崔东树说。