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然而，随着2008年金融危机爆发，受此影响的美国车市始终未能真正走出阴霾。从十年前的被迫关厂，到十年后遭遇全美大罢工。这期间，通用汽车一路走来并不顺畅。

在此背景下，UAW依然在员工福利、退休养老等方面与企业斡旋缠斗，并且毫不让步，时常以罢工威胁。在经历1998年罢工之后，通用选择了以和为贵。1999年，在将管理层的奖金提高到创纪录的水平之后，通用签下了公司史上最昂贵的合同。

对此，汽车行业分析师贾新光对记者表示，美国汽车行业的人工成本太高了。“一方面是福特等企业最初就以每天5美元的价格吸引最好的工人，自此工资只涨不跌。其次，美国的汽车工会太厉害，企业也没办法，只能不停地提高工人福利。”

激烈的市场竞争下，通用最终不敌高成本的拖累，先是战略性退出了俄罗斯、委内瑞拉市场，结束了在澳大利亚的汽车生产；2016年，通用汽车又以23亿美元的价格将长期表现不佳的欧宝业务出售给了标致雪铁龙集团。

就在2018年年底，通用汽车再度宣布：作为转型计划的一部分，将于明年年底前裁掉15%的受薪员工，包括25%的高管，裁员人数或达14700人，并在全球范围内关闭7个生产基地。据公司称，整个重组计划将在2020年年底前将通用汽车的成本降低45亿美元，并将增加60亿美元的现金流。

这项计划的公布，瞬间引来了上至总统特朗普，下到受影响工厂所在地的州议员，他们纷纷对通用汽车口诛笔伐。然而，从通用汽车的立场来看，其处境显然已经到了不得不断腕的关键时刻。

据通用汽车发布的2019年第二季度财报显示，通用汽车二季度总营收为360.6亿美元，同比下滑1.9%。净利润24.03亿美元，同比增长1.6%。全球范围内累计交付汽车193.9万辆，低于去年同期的206.5万辆。

当翻阅通用本土以外最大单一市场——中国市场的销量时，则会更加直观看出其下行压力之大。数据显示，今年二季度通用在中国市场实现总营收为2.35亿美元，同比下滑幅度高达60%；通用在中国市场的份额也从去年同期的13.6%降至12.3%。

如此看来，此次劳资双方无法达成协议也就不难理解了。以当前通用汽车的经营现状，即便想满足工人们的诉求或许也力难从心。

值得玩味的是，相较于通用汽车与UAW的无休止周旋，曹德旺选择了果断拒绝。其实曹德旺的福耀玻璃厂甫一进入美国，也遇到了UAW诸如薪酬问题、工作条件、带薪休假等种种阻碍。但曹德旺态度强硬。“如果工会成立的话，我就工厂关了，我就不做了。因为那个（工会）没有希望，通用怎么倒掉的？通用就是死在工会上面。”

2017年11月份，美国劳资委组织了一场官方投票，试图解决“福耀是否需要成立工会”的核心争议。最终，444票赞成、868票反对的结果宣告福耀在对阵UAW中完全胜出。

制造业回流遇阻 美国车市危机重重

资深汽车分析师钟师认为，二战以后，美国掌握了极其丰富的资源，偏低的油价促使它追求更舒适、更昂贵、更大马力的车型，这类车利润还比较高，美国车企一直以来对此却不弃不舍。但是，如今油价不像以前，产品却没有及时变奏。这时候，慢半拍或者慢一拍注定要吃亏。“现在美国车企已经在转换，但是太晚了。德日众多后来居上的企业，竞争意识更强，美国已经损失了很多的市场份额，这个代价非常大。”

现阶段，全球汽车消费市场形势均难言乐观。尤其是全球最大汽车消费市场中国市场的持续下滑，更是加剧了整个汽车行业的下行趋势。数据显示，2019年上半年，美国汽车市场总销量下降2.4%，预计全年销量将在五年内首次跌破1700万辆。

另一方面，由中国汽车公司引领的汽车“新四化”产业革命正在如火如荼进行中。在这场以自动驾驶、智能网联等为主要方向的变革中，除了中国汽车相关公司职之外，包括欧洲传统主流车企也陆续加入并展开战略布局。相对而言，以通用、福特以及菲亚特克莱斯勒为代表的美系车企转型步伐则稍显缓慢。

竞争残酷的车市环境，伴随着不断上涨的物价和人力成本，美国汽车厂商的利润空间被极大压缩，不得不提高汽车定价。从去年开始，美国新车价格上涨趋势强劲。数据显示，2018年美国新车价格平均上涨至3.6万美元以上，增幅达3%。面对不断上涨的汽车价格、贷款利率以及汽油价格等，美国消费者的新车购买需求进一步下挫，使得性价比高的小型汽车乃至物美价廉的二手车成为大多数美国消费者的购车首选。

以通用汽车为例，据通用汽车财报显示，2019年第二季度汽车销量同比下降1.5%，卡车、SUV和跨界车占通用汽车销售额的80%。传统乘用车销量下滑拖累了通用整体汽车销量。通用汽车表示，这些结果“符合第三方对行业销售的估计”。