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　　斯柯达展台的销售顾问李广盛向时代周报记者表示，主管要求他们必须给出最高的优惠折扣，低于6万元不用上报。询问其原因，李广盛表示，不光是要走量，还得卖得比其他4S店多。

　　豪车品牌价格下探至15万元水平，合资品牌轰出各种优惠和礼包“组合拳”，2019广州车展上演了一场“价格战”全武行。

　　在车市“寒流”中，降价促销不失为竞争手段之一，不过这也给整个汽车行业带来负面影响。据国家统计局的统计数据显示，1―10月，汽车制造业利润同比下降14.7%，降幅比1―9月份收窄1.9个百分点。

　　价格战背后

　　买16万元的宝马还是吉利，对于购车的消费者来说是个两难选择。据乘联会最新销量数据显示，截至10月末，奥迪A3以及国产宝马1系累计分别卖出70674辆、36781辆。可见，豪华车的价格战颇具杀伤力。

　　不仅是打价格牌，近年来，豪华、合资品牌还通过品牌下沉战略，抢占自主品牌主流市场份额。

　　时代周报记者在现场看到，捷达品牌多款车型展出，并设独立展台。作为过去一汽大众旗下一款热销18年的车型，今年3月升级成为独立子品牌，并覆盖7万―12万元价格区间的细分市场，与自主品牌展开正面较量。

　　捷达的独立释放了一个重要信号，合资品牌向上无法动摇豪华品牌在高端市场的优势地位，便向下“对准”自主品牌。

　　在豪华、合资品牌的围攻下，自主品牌的强弱分化加剧，优势正向头部企业高度集中，据《2019麦肯锡汽车消费者洞察》报告显示，2016年，中国自主头部品牌市场集中度为64%，到2019年5月，这一数字提高到79%，上升了15个百分点。

　　在广州车展期间，长安汽车总裁朱华荣也谈到，三年前他就预测“三五年内企业关停并转不是新闻”，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将“只剩五六家”。

　　实际上，本届车展已经有多家车企缺席。时代周报记者统计发现，包括东风雷诺、雪铁龙、DS、华晨中华、斯威、纳智捷等超10家车展“常客”没有参展。其中众泰、力帆、华泰今年销量均惨遭大跌，受亏损和负债等不利因素影响，走向市场边缘。 　　南方财富网微信号：南方财富网

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