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【车讯网 报道】　　胡润独角兽企业论坛刚落下帷幕,随之在最新榜单中所出现的新兴造车企业也所剩无几,在过去中国五年多的新能源产业第一轮发展中,新车企可谓是大起大落,在2017年达到高峰,转瞬之间,沉淀下来的确只有那些“少数派”。

　　在最新发布的胡润全球独角兽企业榜单中,我们可以清晰看到,新能源领域仅有威马、小鹏、游侠、车和家、拜腾五家车企,加上已上市的蔚来汽车,其余新造车企几乎已默默淡出。

　　不过纵观整个造车发展过程,目前立足下来的新车企在各自领域也已形成较强的壁垒和充分的积累。从开启跨界造车的游侠汽车,再到最快上市发布的蔚来汽车,无一不是中国最早的新造车代表,并对后续新能源发展起到了积极探索与推动作用。

　　以产业派为主的游侠汽车可以说是成立至今最早的新车企,早于2015年就亮相第一代概念车型产品游侠X,并引起了不小的行业震动,虽褒贬不一,但不得不承认也是迄今新车企中依旧整体平稳且极具代表性的一家。

　　相对于同期成立已经正式发布量产车型的其他品牌来说,游侠一直保持着产品层面的神秘。虽坊间认为游侠并不能短期内甚至不能推出全新的车型产品,但实际游侠却早在2016年末彻底的改变了新造车企的定位和战略。

　　在过去的六年里,游侠从最早的中国版“特斯拉”、“PPT造车”、汽车系统手机化等认知标签逐步变成了一个“自建工厂”、“欧洲联合研发”、“新电动底盘平台”、“家族化产品系”等,从期初给市场一种快速爆发产品为核心的发展方式,逐步变成了一个更像传统车企发展的产业模式,这也意味着,游侠早在2016年起就已经开始了整体战略的调整,其核心汽车产业目标则更侧重后端的积累和资源的整合,用了近4年时间着重投入在了研发、厂建和产品储备等板块。

　　与蔚来、小鹏、威马这样的车企不同,游侠在悄然更换赛道的同时其实更多是为了赢取足够的市场时间和机会,少了大批量产品生产和营销的负担,相对在企业整体运作的成本控制上简单了许多。年内正式投入的全新纯电动底盘平台也许成为了之后在产品端爆发的基础,据公开信息,有4款产品基于该平台已经投入实验和试产,除了已有的轿车X和SUV产品外,游侠面临今后市场的变化,还能较快速的延伸不同级别的车型产品对应。

　　无论产品派还是产业派,现阶段已形成自身的企业价值和市场价值,如再进一步竞争加剧,更大程度上会出现一定的整合优化。传统车企已经在这一轮中淘汰落后产能和产品,新旧造车之间的分界线也越发模糊,在即将开始的第二轮行情中,蓄势待发的“优剩者”们是否能真正崛起。