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　　日产还缩减了最初的目标，计划到2022年将营业利润率达到6%，而不是之前设定的8%目标；营收目标设定为14.5万亿日元（合1，308.4亿美元），低于此前16.5万亿日元（合1，488.9亿美元）的目标。

　　当然，工人联合会一直反对各大汽车制造商进行裁员。今年秋天，通用汽车在美国的4万6千多名小时工举行了长达40天的罢工，这是近半个世纪以来持续时间最长的一次罢工。但是，他们最终只是成功地说服通用汽车公司在原计划关闭的四家美国工厂中，只有一家能够继续营业。

　　11月22日，约15000人走上街头，抗议德国斯图加特的裁员和工厂关闭。斯图加特是戴姆勒、保时捷和主要零部件供应商博世公司的全球总部所在地。

　　在历史悠久的市中心广场施洛斯广场，抗议者戴着红色围巾，吹着口哨，挥舞着红旗，支持德国强大的工会组织——德国金属工会（ IG Metall）。代表梅赛德斯-奔驰、奥迪和许多零部件制造商工人利益的工会高层官员称，这些公司正以向电动汽车转型为借口，进行大规模次元，进一步削减开支，提高利润。

　　德国巴登-符腾堡州IG Metall地区主管、戴姆勒监事会工人代表罗曼•齐泽尔斯伯格（Roman Zitzelsberger）向人群表示：“我们不会因为一些管理人员没有做好应对电动化的准备，就让我们的工作被夺走。”工人们的顾虑被证明是有道理的。在游行之后的一周，奥迪和戴姆勒就因电动化转型昂贵而宣布裁员。

　　汽车工业是世界第六大经济体。根据德国汽车管理中心（Center of Automotive Management）的估计，未来几年，仅在德国，如果把外国制造商的本地业务包括在内，就可能有大约15万个工作岗位面临风险。

　　去年，当福特公布了一项历时数年、耗资110亿美元的重组计划后，美国汽车制造商开始感到阴云密布。自那以后，福特陆续发布了一系列声明，削减约10%的全球受薪员工，并关闭了六家工厂：三家在俄罗斯，一家在美国，另外两家在英国和法国。福特正在裁减大约17，000个工作岗位，其中12，000个将在欧洲。

　　美国汽车工厂的工作状况不太明朗，这主要是由于底特律地区的汽车制造商在未来四年一直在与工人联合会谈判的新合同。

　　今年夏天谈判开始时，美国汽车工人联合会（UAW）的前景看起来有些黯淡。随着汽车需求放缓，美国各地的生产班次都在缩减——在密西西比州的卡车和货车工厂，在伊利诺伊州的Jeep切诺基SUV工厂以及在俄亥俄州主要生产雅阁（Accord）轿车的本田。工人们担心插电式混合动力汽车，因为零部件更少而需要更少的劳动力。这势必将会毁灭汽车行业的就业机会。

　　最近，美汽车工人联合会宣布，通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒承诺在未来四年向美国工厂投资近230亿美元，并增加或保留超过2.5万个工作岗位。虽然这听起来很多，但这些支出是否真的能提高就业还有待观察。这些公司花费数十亿美元对现有工厂进行改造或重组，以生产新汽车和动力系统。

　　工会也不是没有一些惨痛的损失。最值得注意的是，其在商谈保留通用汽车位于俄亥俄州洛德斯敦的工厂中失败。该工厂成立于1966年，当公司宣布雪佛兰科鲁兹（Chevrolet Cruze）轿车的生产将于3月结束时，其变成了一个“反抗裁员中心”。但通用汽车上个月还是将这个综合设施出售给了电动卡车初创公司Lordstown Motors Corp。。

　　对于一些员工来说，通用汽车出售俄亥俄州洛德斯敦工厂可能是一张离开汽车行业的单程票。这家汽车制造商把部分员工转到了位于肯塔基州鲍林格林的克尔维特（Corvette）跑车工厂。这意味着工人需要离开俄亥俄州。（张晶）