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　　日系方面则因日产轩逸等“走量”车型迎来换代，而出现了短暂的“阵痛”。但值得注意的是，随着近年来日系品牌的走强，其在产品布局方面愈发有“底气”,如东风本田的CR-V迎来了“同胞”——广汽本田皓影，一汽丰田RAV-4也即将接受广汽丰田威兰达的挑战，再加上亚洲龙等新车，日系产品阵营强大，未来值得期待。

　　而欧美系则是大众系“一枝独秀”。销售数据方面，10月，一汽-大众、上汽大众分别销售19.5万辆和17.9万辆，遥遥领先。此外值得注意的是，脱胎于经典车型的全新捷达品牌也已开始发力，10月，捷达VS5销量超过万辆。

　　总体来说，外资品牌除了日系，其他车系的日子都不好过。有一些销量下滑厉害的合资品牌已经几乎被市场淘汰，如：DS。不过，合资品牌大多数是全球作战，正所谓东方不亮西方亮。例如国内市场萎靡的PSA在欧洲的市场表现就很好。因此，他们短期内可能会有阵痛，但长远看，只要持续优化产品和经销商结构，就有翻身的可能。

　　中国汽车工业协会分析认为，下半年以来，中国汽车产销虽呈现了降幅逐渐收窄的走势，但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源汽车补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升的幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在，因此中国汽车行业将继续承压，企业分化也将更加明显。前三季度经济结构持续优化，随着国家“六稳”政策的逐渐落实，未来两个月中国汽车销量降幅将继续呈现逐渐收窄态势。