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　　近日，本田汽车社长八乡隆弘在公司总部接受采访时坦言：“电动汽车和自动驾驶发展面临的障碍仍然很大。”素有“技术宅”之称的本田在开展自动驾驶业务方面，并不追求立竿见影的效果，而是将循序渐进推进。一方面要确保自动驾驶汽车的安全，另一方面还要保证定价在合理区间，以实现盈利。八乡隆弘的观点得到了其他日系车企的认同，丰田汽车执行副总裁横山茂前不久曾表示，尽管丰田有100亿美元的研发预算，但该公司始终认为自动驾驶商业化之路“道阻且长”。

　　“抱团取暖”攻克难关

　　当然，这些都不意味着自动驾驶商业化已经进入了死胡同。只要有足够的时间和实现技术上的突破，自动驾驶社会是可以实现的。J.D.Power最近的一项调查显示，最近一季度以来，美国消费者对自动驾驶汽车和电气化的信心一直保持平稳。J.D.Power执行董事克里斯汀·科洛奇表示：“这表明，消费者现在对新的移动出行技术的看法是非常坚定的。”

　　同样对自动驾驶满怀信心的还有英特尔。该公司近日表示，得益于驱动辅助功能芯片的销售，子公司Mobileye的收入在今年三季度实现了创纪录的增长。据了解，Mobileye在驾驶员辅助技术领域的收入同比增长了20%，目前全球有27家汽车制造商使用这项技术，该技术是实现高阶自动驾驶功能的基础。尽管目前自动驾驶汽车行业遭遇一些挫折，但英特尔认为，自动驾驶市场的前景是光明的，预计到下一个十年末，该市场市值将达到1600亿美元。

　　尽管前路艰辛，但汽车制造商和科技公司在自动驾驶的发展上也没有停下脚步，而且大多数企业现在都开始采取“抱团取暖”的方法，以分摊成本、分散风险，共同攻克技术难关。今年7月，宝马和戴姆勒表示，双方就自动驾驶达成长期发展伙伴关系，将专注于驾驶者辅助系统、高速公路自动驾驶和自动泊车技术，并计划在2024年首次在汽车上使用这项技术。同样是在7月，大众宣布与福特在自动驾驶领域加强合作，并收购了福特旗下开发自动驾驶汽车系统的子公司Argo AI的股份。大众还将成立一个由苹果前高管领导的自动驾驶部门，并希望在未来10年大规模实现自动驾驶的商业化。

　　或许，在经历过目前的低潮和反思之后，汽车厂商和科技公司会变得更加理性和务实，这样才能将自动驾驶的根基打得更加牢固，直到有一天自动驾驶时代最终到来。