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尽管吉利、长安等中国品牌也逐渐开始重视在动力总成端的投入,并有了自己的发动机;但同哈弗相比这些竞争对手不仅起步更晚,发动机技术也相对落后;此外在动力总成的另一关键部件变速箱方面,也仍旧是以技术引进及采购为主,目前吉利旗下的大部分车型仍旧在采购CVT、6AT变速箱,其自主研发的双离合变速箱尚未实现大规模列装,长安旗下的产品绝大部分仍旧在采购常见的6AT变速箱。

而反观哈弗SUV,其自主研发的变速箱早已名声在外,这款7DCT变速箱最大可承载扭矩达到了450N.m,有机械泵+电子泵的双泵系统供油,且采用低粘度润滑油,和传统的单泵相比,这款变速器的双泵系统可以达到节能2%-3%的效果;液压控制模块可以结合压力控制和流量控制,从而确保快速和平顺的换挡响应,而在行驶的过程中,变速器控制单元(TCU)可以根据驾驶者意图、变速器输入信号、工况调节变速器挡位等,提供更优异的驾驶质感。

不仅是动力总成这些核心关键部件上哈弗做到了自给自足,哈弗母公司长城控股已经组建了包括蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘六大零部件企业,为哈弗打造了健全完善的零部件供应体系,而过度依赖外部供应商采购的车企往往都存在由于供应商的不确定性而影响产品品质及产能的潜在隐患。

摆事实、讲道理,在SUV领域不管是吉利的代表产品博越还是长安的CS75,它们同哈弗H6的竞争形态始终仍处在谁来当第二而已,哈弗H6的冠军地位从来不是玩文字游戏混淆视听能改变的,争一时的口舌之快实际上并不会对一个品牌有实质上的帮助,立足当下,放眼未来,实现核心技术的迎头赶上,让中国汽车产业走向更高维度才是中国车企该着眼的,这也是哈弗正在践行的愿景。