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　　上汽尝试用新能源汽车去叩开欧洲市场的大门，并希望通过技术和系统的打法去破题上述三大问题，在当地站稳脚跟。今年3月国内刚上市的纯电动名爵EZS，7月至今已经陆续在英国、荷兰、挪威等国家上市；而在广州车展上上市的插电混动SUV名爵eHS也将正式投放欧洲市场。

　　朱军说，名爵eHS这款车的纯电续航历程可以达到75km，几乎是同价格区间车型续航的两倍；另外，前期因为纯电动名爵EZS要进入欧洲，上汽在欧洲多国展开过路试，对所有充电桩进行了一个调研，并且通过自主研发的通信模块，完成了对当地多样化基础设施的适配，在整个欧洲的充电桩适配率上能够达到95%，在英国能达到100%，而同期大众的新能源车型，基本上只能保证75%的充电适配。

　　除了上汽，吉利的领克以及长城的WEY也都试图撬动欧洲新能源市场。吉利领克的新能源车型有望在2020年登陆荷兰的阿姆斯特丹，并逐渐在欧洲市场推进。而WEY也计划在2021年进入欧洲。除了这几家之外，客车制造商比如说比亚迪、宇通等都进军欧洲新能源市场。

　　虽然如此，但并不是所有的车企都能够靠新能源车在欧洲主流市场获得认可。一方面，在全球所有市场上，欧洲标准无论是在材料还是环保上，都最为严苛。其次，欧美汽车市场高度成熟，竞争激烈，对于售前售后服务的要求也极高，如果中国车企还单纯以出口贸易的心态去应对，不仅难以在市场上长存，反而影响中国制造的口碑。

　　朱军告诉记者，在欧洲的经销商，很多以前都并没有卖过新能源车，所以在零部件维护、电池技术等方面他们的经验其实非常欠缺，要在当地市场销售，就要求整车厂有非常成熟的技术和售后资源作为支撑，而只有具备自主技术能力的企业才能达成，并非谁都具备这一实力。