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这一部分就与智能交通密不可分了。十年前，我们谁都不敢相信我们会离不开互联网，离不开移动支付。而今，5G也已经发布了，极快的传输速率会加重车辆对于网络互联的依赖性，V2X（车辆与其它各方面的互联沟通）技术也将获得一次飞跃式的进步。

V2X技术为何迟迟没能落地，除了需要各种交通参与者与交通设施的数据能够支持互联并打通之外，传输速率也是制约其发展的关键，要知道在交通领域，毫秒级的延迟就有可能带来意想不到的后果。当然，由于5G时代的到来，这方面的制约会在短时间内得到改善，而更大的问题在于网络通讯协议的不统一。即便发展到今天，每个国家、地区所采用的V2X技术传输通讯协议标准也未得到统一。

○ 无音箱音响系统

聊完了这些，我们再来看看与我们日常生活比较贴近的技术。比如这次展示了一把集成了发声单元的座椅，虽然座椅集成音响这类技术不算什么新鲜科技，并且大陆集团在传统音响方面似乎也不具备什么优势，那他们是怎么想的呢？

○ 变色玻璃技术与应用

变色玻璃技术，想必经常坐飞机的朋友一定对波音787-9上的变色舷窗有印象吧？虽说那块儿“玻璃”并不是传统意义上以二氧化硅为基础的玻璃，但其变色技术着实给很多人留下了深刻印象。除此之外，我们最常见的变色玻璃技术应用想必就是防眩目后视镜了，当光线传感器发现后方灯光过亮之后，就会第一时间改变后视镜玻璃的透光度，降低后方车辆灯光的眩光效果。

就这两项技术本身而言，他们要解决的问题都是玻璃按需透光，从技术实现难度来说并不复杂，成本也会在日后量产普及当中越来越低，并且当未来大面积应用了这两项技术之后，以天窗为例，诸如遮阳帘等这些结构就能够得到简化，实现整块天窗的轻量化与小型化。

对于这两项技术未来的应用场景，我们也专访了大陆集团智能玻璃控制项目技术负责人，仲崇阳工程师。据仲工所述，这两项玻璃技术目前仍处在样品阶段，预计在3年内实现量产装车，在他看来，这两项技术除了能应用在天窗和隔断上，车辆的其它几面玻璃均可以应用这些技术。

○ 编辑点评：

可能这些内容对于很多朋友来说不太好理解，毕竟这些技术是从供应商角度出发，为车企提供的那些先进技术可行性解决方案，您只要知道这些东西并不是异想天开，而且大概率在几年之内就会得到广泛普及了。所谓“内行看供应商”正因为如此，车企的新技术离不开供应商的支持，想要了解最前沿的汽车技术，车企吹的牛不一定真牛，供应商才是把汽车技术攥在手心里的重要角色。