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　　而自今年7月份以来，中国新能源汽车市场已经连续四个月销量下滑。“补贴退坡导致新能源汽车销量下滑是自然现象，但不会影响中国新能源汽车长期的发展趋势。中国的新能源汽车市场将会保持非常强劲的增长势头，这种势头将会保持到2025~2030年左右，到2030年中国新能源汽车市场份额预计将会占到整个汽车市场份额的25%。”奥迪中国总裁武佳碧对记者表示。

　　刘智则认为，目前，新能源行业的困境确实存在，短期的困难和调整不能改变一个行业长期发展的趋势，这是很自然的现象，宝马等传统车企的进一步发力会把电动车整体水平进一步拉高。“新能源业务就像一场马拉松，马拉松是综合实力长期的体现，不计较短时间内的快慢。”刘智对记者表示，截至2019年年底，宝马集团全球向客户交付新能源车型累计将达到50万辆。长远来看，新能源车的销售和服务将是经销商常态化的一个核心业务板块，也就是燃油车、插电式混合动力车型和纯电动车型一起销售将常态化。

　　“这两年宝马主推的新能源车型是插电式混合动力车型，在可预计的将来插电式混合动力车型有很宽广的应用空间。”刘智表示，宝马通过高度灵活的柔性生产体系可以实现燃油车和新能源汽车的共线生产，有利于降低生产和制造成本以及满足客户需求的调整。武佳碧也告诉记者，到2021年，奥迪将在中国推出9款新能源车型，其中一半以上是纯电动车型，而另外一部分就是插电式混合动力车型。

　　根据中国汽车工业协会最新数据，今年10月，我国新能源汽车销量7.5万辆，其中纯电动销量5.9万辆，插电式混合动力汽车销量1.6万辆，今年1~10月，新能源汽车累计销量94.7万辆，纯电动销量75万辆，插电式混合动力汽车销量19.7万辆。一位行业人士告诉记者，虽然纯电动汽车销量整体高于插电式混合动力汽车，但纯电动汽车主要应用于B端市场，其保值率也较低，难以真正符合消费者需求。乘联会发布的数据则显示，合资品牌新能源插混车型9月同比增长了80%，自主品牌插混却同比下降了60%。

　　“目前动力电池、电驱系统总成等核心零部件价格居高不下，纯电动汽车的整车成本在短期内仍偏高，而充电设施的铺开和完善也至少需要五年左右的时间，这给插电混动汽车留下了充分的发展空间。”上汽集团副总工程师朱军表示。