时尚汽车_汽车生活移动版

高研发投入，短期压缩利润空间，但为企业长线发展夯实基础。有言置评，这几乎是所有在这波汽车产业变革中努力不被时代抛弃的企业正在做，或者要去做的事情。

事实上，不仅仅是四维图新，中国车市继续下探，不少整车企上游零部件企也被波及，如富奥股份、华域汽车等零配企业上半年营利均出现波动。在“电动化、智能化、自动化、共享化”浪潮推动下，汽车产业在技术、生产、销售等方面正在经历着巨变，上下游供应链也在加速向新生态转型。大家都在找增长极，甚至是所谓的决胜点。

在这个过程中，整车企和零部件企以往“主从”合作模式也悄然发生着变化，从供应关系向深度合作发展，比如衍生出合资成立公司、合作研发等多种新模式。记者粗略统计，仅今年第三季度至少产生了10家案例。

如9月，现代集团宣布与爱尔兰汽车零部件企业安波福共同斥资40多亿美元合资组建自动驾驶公司研究自动驾驶相关内容；现代与康明斯签署备忘录合作研发动力总成技术。8月，广汽集团与日企电产斥资10亿元成立合资公司研发牵引电机；奇瑞与中兴成立合资公司，共同发展5G汽车。7月，丰田与零配企业电装斥资数百万合资成立芯片公司，开发下一代汽车半导体芯片；长城引入腾讯车联TAI汽车智能系统生态产品，在LBS、人工智能、内容生态、出行社交等方面深度合作；吉利控股与百度宣布将就智能驾驶等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作；一汽集团与德赛西威就只智能驾驶等方面展开深化合作……

在很多企业人看来，上下游深度合作正在成为企业降本增效、协同发展的大趋势。

“这轮汽车产业革命，原有的硬件和软件技术将实现重构。重构面前，任何一家企业或者几家企业都无法承担其中巨大的基础技术研发费用，并且有一些技术没必要重复（研发），无论是国内的整车企业，还是零部件企业，应该携手解决当下汽车产业所面临的共性、基础性的平台问题。”一汽集团董事长徐留平在参加论坛发表主题演讲时提到。