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由于条件原因，我们没能进行续航测试，但是我们车辆载重4人 行李，大约400公斤，也就是说加上2.6吨的整备质量已经接近了3吨，在这样的前提条件下，全程开启空调制冷，并且全程高速路况，每百公里耗电量基本能够控制在22kwh左右，同行车队中最好的电耗量在19.5kwh左右，也就是说续航里程超过400公里，比较轻松，并且仪表盘上的剩余续航里程数据并不含“水分”，基本可以准确预估剩余里程，并且还有一定富裕。在这方面明显非常良心，相较其他纯电动车型喜欢高标的做法，这样更能打消人们的里程焦虑。

智能能量储存系统和高效的热管理系统，保证电池组工作处于25-35℃最高效率的温度区间，以提升驾驶性能，延长电池寿命。

主动开闭式八边形单幅进气格栅可调节的冷空气进气口可帮助降低车前风阻，后部的单框架与带两个电动百叶。在关闭时，该区域的气流几乎不产生任何涡流。当驱动系统部件需要冷却或空调冷凝器需要通风时，顶部百叶首先打开，接下来两个百叶均打开。当液压车轮制动器处于高负载状态时，可调节的冷空气进气口打开，并释放出两个管道，将冷却空气引入前轮拱至制动器。

全部灯光系统可动态、精准地照亮道路。其中，在矩阵式led大灯的下边缘，日间行车灯的四个纵向条杆构成了e-tron特有的标志。

车顶整体向下向后延伸，结实的d柱和车身底保护板呈现出鲜明的suv特征。车门饰条上的黑色嵌件标示出蓄电池的位置，也是奥迪e-tron的能量中心，而车轮上方的醒目的quattro徽标彰显车辆采用全新的电动四驱系统。迎宾踏板区域醒目的轮廓，营造出一种强烈的运动感。

mmi触控双屏分别为10.1英寸和8.6英寸，为用户提供了类似智能手机操作逻辑的多媒体控制系统，同时带有触觉和声觉的操作反馈。上部显示屏，驾驶者可以控制信息娱乐、电话、导航和一些e-tron的专属设置，例如激活充电计时器，能量回收类型，或者是效率辅助功能等。

总结：奥迪e-tron可以说集齐了奥迪品牌3大核心技术资产，其一是奥迪e-tron领先的电气化技术，它不仅在高压蓄电池系统上展现了强大的储能能力，还在电池安全及充电技术等方面也真正做到了业内标杆。其二是ai智能化科技，奥迪e-tron应用了完全数字化的控制和显示概念，代表车辆智能交互领域的又一大进步。mmi触控双屏分别为10.1英寸和8.6英寸，为用户提供了类似智能手机操作逻辑的多媒体控制系统。其三则是my audi、audi connect、audi connect car2x所带来的数字化体验。my audi app为用户提供更为便捷的智能操作，可实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余个功能项。

另外，接近燃油车的动态驾驶感受，以及极其优秀的舒适性让它难寻低手，可以说，目前市面上的纯电动汽车，很难有超越奥迪e-tron的硬实力，而三电方面，奥迪e-tron也做到了免除续航里程焦虑的阶段，用真实的剩余续航里程，给用户安心的用车享受。相信奥迪e-tron绝对会为电气化出行生活带来全新的体验。