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　　从品牌的市场占有率排名来看，特斯拉增长2％，占据了美国电动车市49％的份额，雪佛兰以11％的份额稳居第2，丰田以7％的份额紧随其后，本田的市场份额为6％，宝马为5％。

　　中国 市场坚挺 结构分化

　　距离2020年中国新能源汽车补贴全面退坡只剩不到一年的时间，业内人士认为，中国新能源汽车市场格局正在加速分化，进入到转换期和淘汰期，这在产品结构上表现得尤为明显。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年一季度中国新能源汽车市场依然坚挺。1～3月，新能源汽车产销量分别达到30.4万辆和29.9万辆，比上年同期分别增长102.7％和109.7％。其中，纯电动汽车产销完成22.6万辆和22.7万辆，比上年同期增长109.3％和121.4％；插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和7.2万辆，同比增长85.2％和79.1％。

　　今年3月，中国新能源车市的明星当属北汽EU系列，以1.3万辆的成绩成为新能源汽车月销量冠军，不过从一季度整体表现来看，比亚迪元以2.44万辆的总销量成为季度冠军，北汽EU系列以1.9万辆的销量紧追其后。在一季度新能源车型销量前5名中，比亚迪e5、比亚迪唐DM分别以1.8万辆和1.5万辆位居第3和第4位。另外一季度销量过万辆的车型还有帝豪EV系列和宝骏E100系列，销量分别为1.1万辆和1万辆。值得一提的是，长城汽车旗下欧拉品牌新推出的两款车型R1和iQ5均取得不俗成绩，分别以4002辆和3029辆的成绩排在第9和第13位。值得一提的是，两款外资品牌车型也闯入排行榜前20，分别是特斯拉Model 3和大众帕萨特GTE，这两款车型分别以5300辆和5079辆的成绩排在第16和17位。

　　需要指出的是，受新一轮补贴政策的影响，纯电动乘用车产品在销量结构上已发生明显变化，例如A00级车型的市场份额已从2018年3月的69％下降至今年3月的26％，该细分市场3月销量仅为2.3万辆，同比下跌18％；而A级车型同比大涨392％至4.9万辆，市场份额达到55％。与此同时，A0级电动汽车销量亦有较大幅度的增长，市场份额也提升了2个百分点。从车企的整体表现来看，由于具有丰富的产品线，以及比亚迪元、比亚迪唐等产品表现出色，今年一季度，比亚迪以24％的市场占有率成为中国新能源车市的冠军；上汽的市场份额则下降4％，以8％位列第2；北汽新能源以7％的份额成为季军，其后是吉利和长城。