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每每在战乱的年代，有官员都建议将资产签到西安。

甲午中日战争、戊戌变法、八国联军入侵等动乱时期，很多声音建议迁都西安，甚至在建国后，中苏关系恶化年代，也是将大量国有工业产业迁移到西安，也正是因此奠定了今天的西安工业体系。

然而在市场经济时代，西安迅速衰落了，甚至被周边的郑州、成都等城市超越。

为何会形成如此局面？大家一致认为西安的落后，在于产业的落后；产业的落后，在于工业的落后。

西安的工业历程如何？

错失一汽

汽车产业作为最大的民用产业体系，对于当地工业的带动有着巨大的作用，一汽的产值占长春经济的60% 。其实当年一汽是准备落户西安的。

1949年，共和国主席访问苏联，当看到汽车一辆一辆驶下装配线时，对随行的人员一字一句地说："我们也要有这样的大工厂。”

1950年1月，共和国主席和总理在莫斯科，商定苏方援助中国建设一批重点工业项目，包括援建年产三万辆吉斯150型载重汽车的工厂。1950年3月27日，中央重工业部成立汽车工业筹备组。

当时备选争论很大，有石家庄、西安、太原等。由于苏联汽车厂址在莫斯科，故苏方建议“中国第一个汽车厂要在首都或附近”。除此之外，当时苏联专家还指出几个关键因素：

建一个大型现代化的汽车制造厂，首要考虑电力供应、钢材供应、铁路运输、地质和水源等基础条件。此外，因为国际环境的不稳定性，大型工厂优先考虑内地而非沿海、沿江。

陈云当时兼任第一任重工业部部长，主持第一汽车制造厂的筹备工作。他主张，索性再远点设在西安。经过向专家请教，他认识到当时的西安有几个关键问题无法建设汽车厂：

1、电力问题：若年产三万辆，电力就需要2.4万千瓦；而当时西安只有九千千瓦，光建电站就需要几年时间；

2、钢材问题：一年要二十几万吨钢材，北京石景山钢铁厂的这个产量，也要在五、六年以后，西安没有基础；

3、木材问题：用量多达两万立方米，当时测算是如果在西安砍木头，可能山(指秦岭)都要砍光。

4、运输问题：每年运输量100万吨，而西安到潼关铁路运输量不超过200万吨，光汽车厂原材料都将不堪重负。结果，陈云主持大家重新研究，决定把中国的第一个汽车工厂设在东北四平和长春之间，并选定了长春的孟家屯。1951年3月，国家计划委员会正式批准了这一方案。当时“一汽”选址长春，与它自身基底密不可分。

首先，长春地区本身有丰富的矿产资源；第二，1949年以前，“东三省”就已拥有雄厚的工业基础；第三，长春紧邻京哈铁路，便于建厂时大量苏联设备的输入，也便于就近利用东北的钢铁、煤炭、木材、水电资源。

一个健全的工业体系，不是一朝一夕所能实现的，它需要数十年高度集成和完善的体系。在1949年以前，西安最大的工厂就是由石凤翔创办的大华纱厂：当时，发电机从石家庄运来，主要机械和设备也都从德国和日本进口……

“万丈高楼平地起”。从这点上分析，西安错失“一汽”的背后，需要要清醒的认知自己的“家底”，选择适合自己的道路。

产业西迁

西安工业的发展来自于苏联援建中国的项目，1950年2月14日，《中苏友好互助同盟条约》签订。苏联援助中国156项重点工业建设项目，相当大一部分布局内地。这其中，陕西获得24项，西安有17项成为接受项目最多的城市。然而在1955年中苏关系恶化时，很多沿海产业都迁到了西安，这其中就包含交通大学的西迁，也就是今天的西安交通大学。

在中苏关系恶化的形势下，国务院决定要在内陆地区大力发展工业体系，因此决定将交通大学的机械、电机等专业迁至西北设交通大学分校，准备在两三年内全部迁出，1955年至1957年两学年内，全校在上海的2812名学生、1472名教师职工及家属，还有教学器材设备将分批、无损失、安全地迁往西安。

1959年国务院决定将交通大学西安及上海部分分别独立成为两个学校，成立上海交通大学和西安交通大学。

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