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本报记者 周信 童海华 深圳报道

虽然新能源汽车销量已经连续4个月下降，但有业内分析人士认为，新能源汽车市场需求仍在，只是产业即将进入高度市场化、差异化的发展时代，现在是缺少除了特斯拉以外真正能满足消费者需求的好车。

11月18日，奥迪 e-tron和Q2L e-tron正式上市，新车分别定位紧凑级与C级SUV，

对于奥迪而言，e-tron承担着开拓电动车市场、树立奥迪电动车市场地位并保证初期保有量的重任。于此同时，一汽-大众奥迪还发布了全新“步进未来（S.T.E.P.）”电气化战略，定义电动新豪华。

不仅奥迪，奔驰和宝马也加快了电气化转型的步伐。奔驰EQC已经国产在售，基于CLAR架构开发的宝马首款纯电车型iX3将于明年在沈阳工厂投产，2021年，续航可达600km、实现L3级别自动驾驶的宝马iNEXT也将上市，定位于纯电动中型轿跑的宝马i4也将于2021年推出。

奥迪e-tron上市，能否为奥迪抢占市场先机？

填补市场空白

“在新的竞争环境和政策导向下，2020年新能源车换挡提速的潜力很大。” 乘联会秘书长崔东树表示，新能源汽车市场需求仍在，只是产业即将进入高度市场化、差异化的发展时代。

当升科技总经理李建忠也认为，新能源汽车市场仍然存在很大需求，“目前不是市场出了问题，而是缺少真正能满足消费者需求的好车”。

“很多喜欢电动车的、有经济实力的新潮消费者，他们之所以都买特斯拉Modle S或者Modle X，并不一定就是非特斯拉不可，而是七八十万元的电动车没有什么可选性。”一位资深汽车媒体人说道。

诚然，至少在11月8日的北京奔驰EQC上市前，德系豪华三强中还没有一款真正意义上的纯电动汽车上市。指导价为56.38万-60.68万元的EQC丰富了人们对中型纯电动SUV的选择，但大型电动SUV的市场，还缺一位。

11月18日，奥迪e-tron在深圳正式上市，指导价为69.28万-80.08万元，在春节前购车的首批车主可享受的专享价格，补贴后售价区间为65.88万-76.68万元。全球限量版 Edition 1版本车型仅有专享价格，售价为82.86万元。与e-tron一同上市的还有Q2L e-tron，共推出了2款车型，补贴后售价为22.68万-23.73万元。

“不管从车型定位、车型尺寸、配置、驾驶感受还是价格上，e-tron都比EQC高一个级别，两者之间没有直接的竞争。”上述汽车媒体人表示，更重要的是，相比于奔驰先投放一款中型纯电动SUV，奥迪e-tron定位更高端，这个市场是相对空白的，这不仅有利于其在纯电动豪华SUV市场中打响品牌、开拓市场，这个市场存在的需求，也能让e-tron完成其承担在奥迪品牌电动车型中相对走量的任务。

首先，出身于MLB-EVO的e-tron定位纯电动豪华C级SUV，该车长4901毫米、宽1935毫米、高1628毫米，轴距达2928毫米，车内空间十分充裕，进一步满足了消费者对空间的需求。

其次，就豪华属性而言，e-tron首次采用主动开闭式八边形单幅进气格栅，并搭配全新设计的矩阵式LED前大灯与贯穿式LED尾灯，三屏全触感交互系统，配合e-tron专属的内饰材质、缝线图案和色彩组合，正如奥迪创新大使周迅在发布会上所说，e-tron的静谧感、科技感和视觉效果等都彰显了豪华电动SUV的独特风格。

就续航和充电而言，e-tronNEDC续航里程达到了470公里，据《中国经营报》记者亲测，其高速路段行驶时百公里电耗为27 kWh左右，城市低速路段百公里电耗为18.9kWh，且支持直流超级快充，仅40分钟即可充满80%电量，完全可满足城际之间的通勤。

与此同时，奥迪e-tron在动力性能与驾控体验方面也上升到了全新高度，其搭载的全新quattro电动四驱系统，反应速度较传统机械四驱提高了3倍。Boost模式下，在5.7秒内即可完成0-100km/h加速。而包括自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野7种模式在内的驾驶模式选择系统，则可以满足不同路况和驾驶风格需求。

对于奥迪e-tron的优点，一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛在发布会上表示：“集奥迪品牌3项核心技术资产于一身，将运动性与实用性完美结合，充分满足消费者对于科技感、运动感及豪华感的综合需求。”

“对于这样的车型，必定有相当的用户群体，在10月当月销量榜单中，宝马5系PHEV是前十榜单中唯一一款外资品牌车，自从2018年下半年上市到现在销量一路攀升，这说明在新能源市场，尤其限购的一二线城市，高端产品只缺供给，并不缺买主。”上述分析汽车媒体人表示，新能源整体市场的高端化和市场细分化趋势会越来越明显，e-tron将填补在所在细分市场的空白，并打响奥迪电气化的第一枪。