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　　上海是走在靠前的地区，随着新能源汽车的推广，中央层面对于新能源汽车的监管也越来越严格，2018年6月，历时一年半左右的时间，新能源汽车国家监管平台也正式建设完成。

　　全国的车型信息都纳入到国家监管平台后，不但有利于了解全国新能源汽车的实际运营情况，有效推动新能源汽车全生命周期的安全管理，也能够更好、更精准地执行补贴政策。

　　去年工信部公布的《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况》显示，有51215辆车型因“未接入国家监管平台”补贴被核减。

　　随着全国的新能源数据平台建立，各车企在各地区的运行数据能够得到一定印证，有望在一定程度上堵住数据造假的“漏洞”。而从行业发展的角度而言，加强监管永远是必要之举。

　　上述接近上海新能源汽车数据中心的人士告诉记者，项某之所以能够收受钱财，一个主要的原因是中心之前的管理机制比较单一，渠道也不畅通，数据中心与车企的联系比较依赖项某，审批到哪个环节了，结果如何，需要怎么改都是通过他来传达的。“项某2018年8月就被数据中心停了职位 这一年多来中心加强了管理，建立了市场部，把责任压实了。”

　　值得一提的是，随着电动汽车和混合动力汽车的补贴退坡，地方补贴彻底退出市场，新能源汽车在政策层面得到的倾斜越来越少，“漏洞”也会相对减少。而在氢燃料电池等其他领域，类似的事件仍有警示意义。