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低速电动汽车可能会影响中国对汽油的需求

按照美国莱斯大学贝克大众政策研究所能源研究中间的一位专家的研究陈诉，低速电动汽车可能会降低中国对汽油的需求，从而影响全球油价。

贝克研究所Baker Botts能源与情况法例事件研究员加百利·柯林斯（Gabriel Collins）认为：“倾覆性创新凡是是硅谷的风行语，而不是市场的词汇。然而，已往几年在中国呈现了潜在的倾覆者：低速电动汽车 。这些小型汽车凡是缺乏特斯拉的美学吸引力，但它们比摩托车更能掩护驾驶员免受这些日晒雨淋因素的影响。它们很容易停放和充电，消费者也可以蒙受其代价，只需3000美元（在某些环境下，代价更低）。

柯林斯暗示，截至2018年中期，国际能源署预计中国有400万辆低速电动汽车，约占天下乘用车的2％。 2018年中国低速电动汽车的贩卖似乎已经放缓，但制造商仍旧贩卖了近150万辆，比传统中高端电动汽车制造商多出约30％。

他说：“取决于2019年及以后当局对该行业的政策立场，跟着低速电动汽车深入到低端市场，其销量可能会大幅上升。拥挤的都会地域空间很是名贵，很多住民仍旧买不起大型车辆。

柯林斯认为，假如一百万辆低速电动汽车从市场上代替了一百万辆汽油动力的中型轿车，那么天天约有15000桶的汽油需求可能会有用消散。 按照今朝预计的低速电动车辆范围，潜在的燃料需求排放量可能凌驾天天60000桶，占中国汽油需求总量的2％。

柯林斯写道：“低速电动汽车（和其他电动汽车）在提供的运输办事需求方面更具影响力。在中国，400万辆低速电动汽车可以得到相称于2016年至2017年间中国天天汽油需求增加近64000桶的增量汽油使用量。”

柯林斯总结道：“到今朝为止，中国的低速电动汽车是全球独一一家在工业范围上乐成贩卖，而没有获得当局财务支撑的电动汽车类型。这表白它们是一张值得存眷的电动汽车品类。鉴于中国作为全球‘末了的石油消费市场’的紧张性，以及假如中国的低速电动汽车制造能力扩大，制造商很可能最先对准非洲，印度和东南亚的出口市场这些与中国农村有很多沟通的特性的地域，由于这些地域的消费群体收入程度较低，没有先前拥有汽车的汗青，这每每使‘传统’汽车对大大都消费者来说过于昂贵。“

研究员加百利·柯林斯

柯林斯开展了一系列全球性的商品市场，能源，水和情况研究。除了研究中国海内石油消费布局的转变外，他还专注于油田水问题，全球汽油市场的演变，德克萨斯州的水治理和地下水估价以及食物，水和能源之间的关系。