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　　在高精地图行业走向整合的进程中，还有一种可能同样值得注意。作为一个与国家安全密切挂钩的自动驾驶“基础设施”，高精地图被私营企业完全拥有或许不是最优的存在形式，清华大学教授李克强也曾提出“1.5级供应商”的构想。

　　具体来说，1.5级供应商可能是公私合营的混合所有制企业，扮演着介于Tier 1和Tier 2之间的基础平台公司的角色，类似于城市中的水力和电力等公司一样。黄维远对此表示认同，1.5级供应商在未来是有可能出现的。

　　对于主机厂而言，更加关注的是竞争差异性，而不希望软硬件一体的解决方案被集中在一家供应商手中。杨柯认为，相比起一家独大的“强关联”(可以理解成“绑定”)来说，以后更有可能出现多元发展的“弱耦合”方式。

　　未来，高精地图的发展趋势是与车路协同相互结合，既能通过路侧设备实现高精地图的实时数据更新，又能将来自云端的地图数据分发给车辆，一举解决了高精地图的两大痛点。基于高精地图未来的发展方向，杨柯认为，如果在硬件层面能够统一，由一家企业来牵头做标准化工作是值得期待的，然而就软件层面来说，应该将竞争松绑，让市场多一些活力。

　　此前，李克强也称，基础平台公司只做底层、中间层，竞争层会腾挪出来。提供协同支撑作用并没有影响产业链竞争，主机厂、Tier 1和Tier 2仍有足够的空间展开博弈。