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　　早在前两年就有品牌意识到了危机所在。幻速品牌曾在2017年表示要从性价比向品价比转型，开始推出售价更高的旗舰车型；而众泰汽车由于在2016年四季度销量增速开始疲软，也在当年于内部提出了向原创和高端转型的目标。今年，力帆汽车也表明要聚焦摩托车业务同时提升汽车业务竞争力，近日还得到重庆市地方政府的帮助。而海马汽车在面临退市风险的“危急存亡”时刻，其创始人景柱重新出山，推出海马8S、联合京东探索新零售模式，试图全力突围。

　　当前多数企业的自救还未收到明显的效果，但也有一些企业初有成效，如一汽奔腾、东风风神、江淮汽车和东南汽车等等。一汽奔腾今年10月份销量达12，309辆，相比去年同期增幅高达177%；1-10月累计销量约为9万辆，同比增长36%。

　　当然也有的企业不再选择奋力挣扎，而是及时止损。在合资品牌中，已经有菲亚特、铃木等企业因始终无法适应中国市场，黯然退场。但退出的多是外资车企，中国自主企业很少有要退出的案例。只是在零部件和经销商领域，已有诸如庞大集团宣布破产重组的案例发生。

　　新造车企业领域的自救则更为纠结。目前蔚来、威马、小鹏三家车企已经初步构建起头部阵营，而更多的企业还在量产和继续融资的路上摸索。尤其是那些手握“双资质”的新造车企业，既没有量产车上市也没有投融资消息，但仍然选择坚守。再有一个半月，2019年就要结束，那些新造车企业立下的flag会实现吗？