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而根据前瞻产业研究院数据，研发投入不足是我国零部件产业竞争力较弱的主要原因，国内零部件整体研发投入约为2%，低于发达国家的6%～8%。在外资企业中，联合电子、佛吉亚等研发投入大于5%，并且发展迅猛。在自主零部件企业中，绝大多数企业研发投入小于1%，面临被淘汰的危险。

事实上，不少汽车零部件企业也开始意识到了加强研发与合作的重要性，虽然大多数业绩表现不佳，但仍然在采取各种措施，试图在汽车“新四化”变革下，获得抢占先机的筹码。

均胜电子相关负责人向记者透露，公司一直在加大研发力量，提升技术含量，今年前三季度总计投入了19.9亿元用于研发。与此同时，均胜电子也通过一些海外并购来加速在全球的布局，扩大产能。去年4月，均胜电子以15.88亿美元完成了对日本高田优质资产的并购。

另外，根据盖世汽车的统计整理，中鼎股份(000887.SZ)、拓普集团(601689.SH)、德赛西威(002920.SZ)、四维图新(002405.SZ)等零部件企业，今年前三季度的研发投入在行业内也处于较高水平，占营收的比重分别达到5.87%、6.26%、13.07%和46.29%。

一位不愿具名的业内人士告诉记者，汽车行业的持续低迷是行业转型的阵痛表现，对汽车零部件企业而言，市场行情下滑的确会影响业绩。但总的来看，新能源、智能网联的规模化、产业化趋势不可逆转，市场或许也更加看重这方面的成长性，企业需加强在这些领域的竞争力。

德国汽车零部件“巨头”采埃孚亚太区运营高级副总裁、采埃孚中国区总裁汪润怡也曾公开表示，针对不断变化的市场环境，企业必须要有非常策略性的变化，要有紧迫感，要赶速度。市场同时也会给到企业很多机遇，可以寻找合适的伙伴共同前行。“但要强调的是，没有一家公司能够做所有事，必须选择自己擅长的领域。”