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在奔驰向电动化转型的规划中，纯电、混动和插电混动技术都被列入在内。在未来，EQ、EQ Boost和EQ Power，这三者共同构成了奔驰在电动化领域的全面布局。到2030年，奔驰的纯电动汽车与插电式混合动力车的销量将占汽车总销量的50%。

此外，奔驰还计划在未来几年将投入超过100亿欧元用于扩大电动车型阵容，并投入超过10亿美元用于电池生产。与此同时，奔驰也在投入资金扩建充电基础设施。

豪华电动车竞争力有多强?

在纯电动汽车市场上，豪华品牌之间的竞争越来越激烈。

“2020年是国际车企新能源车的发力期，特斯拉的‘鲇鱼效应’会带动车市的新能源车增长。”崔东树认为，面对特斯拉的冲击，现在并不是国际豪华品牌在中国发展纯电动汽车的很好的时机，反而面临很大的挑战。奔驰宝马奥迪新能源汽车的起步已经慢了，现在还面临特斯拉这种企业的挑战，所以他们必须加速追赶。

如果不能在电动车市场继续保持领先，豪华车品牌在未来面临的将不仅是落后的问题，而是生存的问题。

“对奔驰宝马来讲，在欧洲和美国的电动汽车市场已经被特斯拉打败了，在中国可能也要被特斯拉打败，所以他们面临巨大的风险。虽然奔驰宝马等豪华品牌本身拥有很强的品牌力，但面临跨界竞争的时候，很多问题也是抵御不了的。”崔东树告诉记者。

但在网通社汽车研究院副院长何仑看来，奔驰EQC与即将上市的奥迪进口e-tron填补了50万元以上的中国纯电动车细分市场的空白。

“除了蔚来，在这个区间现在还没有国产车型。豪华品牌只有捷豹I-PACE，但因为定价和定位以及品牌影响力的问题，这款车的销量并不好。奥迪e-tron和奔驰的EQC这两款车也是属于不同的细分市场，正好形成差异化竞争，此时去开拓这个空间，来得正是时候。但在不同的市场空间里到底能得到多大程度的发展，现在还很难说。” 何仑说。

何仑认为，一方面，豪华电动车现在是细分市场的空白，虽然现在面临补贴退坡，但是从需求角度来看受到的影响并不大，豪华车市场主要在一线、二线城市，在限行和限购的地方，豪华品牌是最有利的。

另一方面，特斯拉目前还是进口的，要在明年才能大规模交付。同时，特斯拉的效应已经过去了，从产品本身的做工材质来看，与德系豪华品牌仍然有很大差距。

“豪华品牌电动化进程的关键不在于转型的快慢，而在于品牌和品质的保证。所以与新能源领域频频出现安全问题的造车新势力相比，未来豪华品牌的发展机遇更大。” 何仑表示。