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第一句：“买买买”。恒大必须“买买买”，我刚才讲了，恒大是做房地产的，在造车方面“一无所有”。我们要实施换道超车，就要走一条不寻常的路，走一条世界历史上所有汽车企业都没有走过的一条路。我们要实现我们的发展定位和发展目标，怎么办？买买买！我们把能买的核心技术、能买的企业都买了。

比如说，我们全世界去找新能源汽车3.0底盘。大家都知道，按照造车的正常逻辑，一台新能源汽车要达到各方面技术都是世界最先进的，从研发到量产至少需要4到5年时间，如果恒大要四、五年才能把车造出来，人家就笑话了，也可能会错过最好的发展机遇期，所以我们要通过买买买，缩小产品研发周期，缩短造车进程，来抢占市场先机。

我们在全世界找，终于找到了FEV和本特勒研发的3.0底盘，拥有了世界领先的3.0新能源汽车底盘，在这个底盘基础上做5款、10款，100款车都可以。所以说，买很重要，能买就要买。比如我们买了电池企业，已具备一定的研发技术，我们再引进大量的人才，在一年半、两年内就要达到世界领先的水平。还有代表未来新能源汽车终极驱动技术的轮毂电机，能买的也都买了。

第二句：“合合合”。我们也知道，不是所有的技术都是可以买过来的，还有一些买不过来的，我们就要合作。所以，我们与德国hofer强强联合成立合资公司，共同研发制造世界顶尖三合一动力总成系统。我们和德国hofer双方的合作，共同拥有了世界顶尖的三合一动力总成技术和知识产权，同样实现了我们在新能源汽车动力总成技术方面的世界领先。

我们还跟科尼赛克联合成立合资公司，共同研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。科尼赛克是世界超跑的顶级企业，一台车便宜的要2600万，贵的要8000多万，但是物有所值，百公里起步1.2秒，最高时速能跑到每小时457公里，是世界之最。恒大要打造新能源汽车世界顶级的汽车，以我们目前的条件还造不出来，必须要合作，必须要找科尼赛克合作。我们和科尼赛克的合资公司，计划年产1000辆世界超顶级汽车和乘用车。此外，包括工程技术的研发、零部件的集成和研发，都需要和全世界汽车产业各领域的龙头企业合作，通过买买买和全方位的合作，实现恒大新能源汽车在核心技术领域的世界领先、产品品质上的世界一流。

第三句：“圈圈圈”。“圈圈圈”，是“朋友圈”的“圈”。今年前十个月，我带领恒大汽车集团的高管，走访了全球23个国家、47个城市，拜访了58家全球汽车产业各领域的龙头企业。通过共同的努力，我们先后建立了三个大的“朋友圈”，有了世界级的造车“朋友圈”。

今年9月份，我们和5家全世界最大的，实力最强的工程技术研发企业，签订了战略合作协议，建立了工程技术研发方面的第一个“朋友圈”。

10月份，恒大又和全世界15位汽车造型大师战略合作，这是因为我们虽然有领先的核心技术、一流的产品品质，但是没有非常好的造型，造出来的车是没有人买的，因此我们跟全世界15位顶级造型大师签订了战略合作协议，建立了造型设计方面的“朋友圈”。

今天，我们又和世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议，这60大汽车零配件供应商、零配件集成的研发企业，很多都是世界500强企业，我们强强联手，共同签约了战略合作，刚才大家都看到了。这就建立了世界汽车供应链领域的庞大“朋友圈”，也就是造车“朋友圈”，这是很重要的。有了这三个大的“朋友圈”，我们在造车路上，有这么多的龙头企业帮助恒大来造车，想不成功都是很难的。

第四句：“大大大”。大家看到我们的造车路，是一个大格局、大战略，而且还有一个大规模。我们所做的事情，通过各种报道都已经非常清楚地看到了，恒大在造车路上还有一个大规模。之所以叫大规模，比如我们同步研发15款车，这在世界汽车历史上是没有的；我们在全球同步建设十大整车生产基地、重要的零部件配套基地，这也是前所未有的。

我们的十大生产基地，每个基地规划产能50万辆，首期是10万辆，计划2—3年内年产规模超过100万辆，10到15年内年产规模要超过500万辆。这么一个大的生产规模，对我们成本的控制是极其重要的。我们要围绕我们的目标、我们的定位、我们的规划，开辟我们的造车路。所以，大规模是降低成本最重要的手段。在与工程技术研发企业签订战略合作的时候，我们就再三强调，能够集成的要尽可能集成；不同类型、不同档次的车，能够通用的零配件，就尽可能地通用，尽可能提升通用化率，这也是大规模的概念。只有大规模才可以降低成本，包括生产成本。全球的十大生产基地，我们用的都是世界最先进的生产工艺和最先进的制造设备，只有这样，才能够保证产品品质，提高效率、降低成本。这些都是大规模。