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　　曾几何时，4000多亿元资金飞入新能源汽车行业，造车市场熙熙攘攘；随后经历PPT造车、质疑、量产交付；再到如今，据不完全统计，当初数百家车企完成交付只有数十家，大多数已经离别舞台。跨界“大咖”主动退出，对于国内造车新势力来说更是警钟敲响，只有活下去才能拥有更多的希望，也需要给予消费市场更多信心。

　　管理咨询公司麦肯锡日前发布报告指出，中国车市的放缓只是短期阵痛，中国消费者强有力的需求基本面表明，未来依然可期。预计到2024年，中国将成为全球最大的新能源汽车市场，销量将超过500万辆，其中纯电动车仍占七成。

　　有机遇也需要把握，资金、品牌与核心技术等一个都不能少。造车企业需要继续加大技术研发力度，重视核心关键技术的研究，围绕市场需求多方面着力提升产品核心竞争力。劲邦资本合伙人王荣进还认为，当充电网络等基本建设普及之后，电池等重要零部件的成本因规模效应而下降，电动汽车发展的拐点就会来临。而在电动汽车智能网联化的过程中，资本会向头部企业聚焦，所以当下很可能是决定电动车企在未来赛道中排位的关键节点。

　　当然，正如北京理工大学教授孙逢春表示，无论是理论上、技术上、政策上还是环境上，我国新能源汽车产业还都面临多重挑战。国内车企需要迎难而上。