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诸如金融服务费捆绑费用也在一些备受关注的公共事件中逐渐被披露，在一个知识问答平台上“为什么大家都痛恨4S”店的问题下面有1517个回答，一些高票答主在答案中描述了自己在4S店遇到的麻烦。

在李明看来，从某种意义上，这些事件的背景是4S店在新车销售不盈利后进行多元化尝试的风险，但其中诸如金融在内的服务并不是4S店的核心能力，也不应该被当成核心的利润增长点，只应该成为一个工具。

新战场

李明认为4S店的核心能力还是应该围绕车来，卖车、保养，围绕车建立一套全生命周期的服务，“4S店应该要成为客户一辆车整个生命周期里最不可或缺的一个地方”，李明说道。

在李明看来，这也是经销商在做二手车时的优势，“一方面我们对于一个品牌的车辆更了解，有着更完备的维修数据，因此在二手车评估，销售上有优势；另一方面，我们有40多家线下实体店，可以为出售车辆提供更优质的保养、维修服务”，李明对经济观察报表示。

李明希望形成这样一个新的闭环：品牌长期客户在店内购买新车后，原有车辆可以按照此前的维修、保养记录进行评估、回收，装潢、维护后再进行销售，而这些二手车购买者在具有一定购买力后，又可以成为品牌新车的购买者。“车厂也很支持我们这么做，他们希望能够吸引更多的潜在消费者提前使用到他们的车辆，过几年再置换同一品牌的新车，整个购车周期都在品牌内”，李明说道。

这是一个看上去完整的商业逻辑，但是经销商在二手车市场面临的竞争并不比新车销售更加缓和：二手车市场不仅有存在已久的独立渠道体系，同时还有近年不断入局的互联网公司，在行业深度和覆盖广度上，经销商们尚未能占据优势。

李明依然抱有信心，他引用了一则在二手车市场时常被提及的数据，美国新车和二手车销售的比例大约为1:2，而中国则为1:0.5，在李明看来，中国二手车还有很大的市场空间。“更何况，我们主攻的是高端二手车市场，我们也可以和其他二手车商合作”，李明说道，二手车业务受市场、政策波动影响更大，这对于从事二手车业务的车商实力考验也更大。“目前大家还没有去4S店买二手车的习惯，我们希望让客户知道以后在4S店不仅能买到优质的二手车，还能够享受同样的售后服务”，李明对经济观察报表示。