时尚汽车_汽车生活移动版

浙江素有“鱼米之乡”之称，但浙江南部的温州，却曾是不折不扣的贫瘠之地。正因为自然资源相对匮乏，温州人很早就形成了外出经商的传统，由于对资本的嗅觉非常敏锐，被称作“东方的犹太人”。

中国人对温州人富有程度的了解，很多是从席卷全国的“温州炒房团”开始的。后有好事者在网络上晒出温州“奔驰宝马多得烂大街，宾利迈巴赫已审美疲劳”的街景，进一步将温州人的富有展露在全国网民眼前。

“温州曾经是全球豪车密集度最高的城市。”德系某合资汽车公司负责温州的区域经理毕跃说道。

温州人汽车消费能力之强，不仅表现在豪华车的购买力，更在于汽车消费总量上。2018年，温州汽车上牌量为22.46万辆，超过山东济南、青岛等省会和准一线城市。最近几年，受温州主导产业衰落和人口净流出等因素影响，温州汽车销量虽然连续3年下滑，但总量仍在20万辆以上。

对汽车行业来说，温州车市的样本意义在于它是既是全国成熟度最高的存量市场之一，又是长三角和珠三角轻工业和外贸型城市的缩影。

“温州人的汽车消费观念已经有些固化，新品牌打入温州很难，有些坚持了5、6年都有没有成功。”温州汽车流通协会秘书长胡向东对第一财经记者说：“保守估计温州的经销商今年亏损面超过50%，二线品牌很难，三线就更加没活路了。”

豪车消费不再疯狂

在温州宝马某4S店内，不断有销售顾问拿着合同过来找销售经理沈文签字，或者客户到沈文办公室领取赠送的精品。

今年前9个月，宝马在温州的上牌量为6981台，同比增长6.09%。在德系BBA三家中，宝马的销量暂时垫底，但与奔驰和奥迪的差距只有200台左右。与此同时，奔驰、宝马和奥迪三个品牌在温州豪华车市场的占有率达到了70.55%，其他18个二线豪华品牌在不到30%的份额里争夺蛋糕。

奔驰、宝马和奥迪三个品牌中，今年奔驰和宝马都相对好过，奥迪的日子则有些艰难。

在新产品攻势下，宝马主力车型价格折让缩减，经销商利润更有保证。比如刚刚改款的宝马3系10月份只给出了6%~8%的价格让利，竞争对手奔驰C级的让利幅度为11%-16%，奥迪A4L则达到了20.5%。此外，宝马另两款主力车型5系和X3的也在10%-13%之间波动；奥迪A6L和Q5L都达到了20%。不过在紧凑级SUV X1、GLA和Q3这个级别，宝马、奥迪和奔驰三家的让利幅度都接近20%。

奥迪目前还是温州豪华车市场的销量冠军，但到今年底花落谁家还是未知数。今年前9月，奥迪在温州的上牌量为7227台，同比下滑11.8%。同期奔驰销量为7176台，同比增长15.33%。按照当前销售势头，奔驰今年有望登上温州豪华车的冠军宝座。

曾在温州一家奥迪4S店工作多年的马驰说道，但由于奥迪长期的低价促销策略，奥迪与奔驰、宝马的品牌溢价开始分化。

温州奥迪全系车的折让比例都在20%左右，如奥迪中型轿车A6L终端起售价之后只要33.18万起，而同级别的宝马5系终端起售价为37.59万元，奔驰E级为37.58万元。但是降价并未给奥迪A6L带来预期的销量，前9月A6L温州上牌量为822辆，大幅落后于宝马5系（1531辆）和奔驰E级（1439辆）。

二线豪华品牌中，除了坚持进口导入，合理控制销量预期的雷克萨斯，其他如捷豹路虎、沃尔沃等在温州处境都比较艰难，经销商不少亏损。

温州一家捷豹路虎4S店外靠近主干道的位置竖着一张广告牌，上面写着“捷豹XEL/E-PACE促销价25万元、路虎发现神行促销价25万元”，这个价格已经接近于大众、丰田的同级车。

同样的情况也发生在凯迪拉克、沃尔沃等品牌上。以价格来衡量，奥迪主力车型在大幅让利之后，与大众、丰田普通品牌依然保持着较大的价格差，豪华品牌与普通品牌的区隔依旧存在。而捷豹路虎、沃尔沃的部分车型售价已经低于普通品牌的同级车，对于品牌的伤害，将会抑制它们后续的发展空间。

与此同时，以价换量的效应逐渐降低，多数二线品牌实际上进入了品牌价值与销量双重下滑的恶性循环。捷豹路虎同期上牌量为1415辆，同比下滑38.37%；凯迪拉克上牌量1355辆，同比下滑5.77%。英菲尼迪、林肯、沃尔沃今年前9月在温州的销量只有100~300辆左右，讴歌更是低至50辆。

值得一提的是，上世纪90年代至21世纪初期的10多年里，温州曾经历过疯狂的超豪车消费热潮。但在2008年金融危机到来时，大量劳斯莱斯、宾利流入典当行和二手车市场。时至今日，温州豪车消费更趋向于奔驰、宝马这一级别的中端产品，超豪品牌中仅保时捷始终维持增长。2011年开业的两家劳斯莱斯店，如今都已关闭。