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“今后，‘造车’这件事本身或许会变成汽车产业价值链上盈利空间较为狭窄的环节。”陆帅说。

一些行业机构所提供的数据似乎能印证这种趋势。Statista数据显示，2022年全球乘用车市场规模预计将达到1.5万亿美元，其中中国乘用车市场的规模预计将由2018年的5100 亿美元平稳增长到6300 亿美元，销量则由2400万辆增长至 2900 万辆。

与此同时，汽车电子零部件的占比正持续提升。中商产业数据显示，汽车电子零部件占整车比例已从2013年的18%提高到2018年的23%，中投顾问产业研究中心则预计，这一比例将在2020年达到 50%。而中国汽车工业协会的数据表明，在中国，这一比例目前依然处于较低水平，发展空间巨大。2018年，当地汽车电子零部件占比仅为14%。

另一方面，中国产业信息网预测称，全球汽车电子零部件市场规模至2020年，将由2018年的2175美元增长至2400亿美元。

汽车电子零部件的使用比例大幅攀升被认为与未来汽车智能互联及自动驾驶的趋势不无关联。前瞻产业研究院预计，到2021年，中国智能互联汽车相关产业的市场将由2017年的2696亿元增长至4014亿元，其中自动驾驶领域的市场规模将连续保持 10%以上的高增长，并在2022年前后达到1275亿元。

这意味着，即便只是谦和的“增量”二字，已经足以让华为毅然踏足汽车江湖。

“汽车新人”华为很忙

尽管急着撇清与“造车”之间的关系，但华为官方网站的新闻中心在最近一年内，几乎每个月都会发布至少一则与汽车相关的消息。

从这家科技企业公布的信息来看，扩大自己在汽车行业内部的朋友圈是一个关键的战略步骤。截止目前，华为已与一汽集团、广汽集团、北汽集团、北汽新能源、比亚迪汽车、江淮汽车、上汽集团、上汽通用五菱、威马汽车、东风汽车、长安汽车、奥迪中国、长城汽车、东南汽车、宇通客车等多家汽车制造商在5G车联网、C-V2X、自动驾驶、智能电动车平台、车联网生态等领域开展合作。

“从某种意义上说，华为既是在谋求战略合作，也是在为今后的业务开展寻找潜在客户。”分析师沈琦飞说。“所以你从他们的合作伙伴名单中，更多地会看到业务交集较少的传统汽车制造商，而那些一开始就将智能、互联作为产品关键词的新兴汽车制造商则鲜少出现。”

当然，这家科技企业也极为注重提升自身在汽车领域的实力。去年年底，华为在2018全球宽带论坛上，正式发布了面向移动网络的自动驾驶解决方案MAE（Mobile Automation Engine）；在2019上海车展期间，华为展示了业界首款基于巴龙（Balong）5000的5G车载模组MH5000，该模组高度集成车路协同的C-V2X技术。华为云自动驾驶云服务八爪鱼 （Octopus）也出现在同一场合，该服务基于华为云，提供自动驾驶数据、训练以及仿真三大子服务，有助缩短自动驾驶产品的开发周期。

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