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　　据官方数据，两家公司的协同效应将为其每年节省约37亿欧元(折合人民币290.6亿元)。据预估，80%的协同效应将在合并4年后实现，预计实现协同效应的一次性总成本为28亿欧元(折合人民币220亿元)。

　　FCA官方表示，“合并后的实体将整合双方广泛和不断发展的能力，包括电动动力总成，自动驾驶和数字车联网。”

　　另一方面，两者合并还能充分利用各自主战场和车型方面的优势，以达到互补效果。FCA依靠JEEP品牌在SUV方面成绩卓越，在北美和拉丁美洲市场的竞争力很强，PSA业务则主要集中在欧洲地区，且相比轿车，PSA在SUV领域的成果不多，缺少能在全球市场畅销的主力车型。

　　相同的是，两者都在世界上最大的单一汽车市场——中国市场上遭遇了滑铁卢。

　　菲亚特品牌两度入华，都失意而走；JEEP品牌在中国经历了短暂的两年飞涨后，销量也已进入下跌通道。PSA在华合资品牌长安PSA更是因销量下跌严重，多次被传“退出中国”，最近又有消息称，长安汽车拟出售长安PSA，宝能集团已接手长安PSA深圳工厂。

　　虽然FCA和PSA此次合并好处多多，但并不包括改善中国市场销量。全国乘用车市场信息联席会副秘书长认为，“此次合作战略推进对中国合资企业影响不大，主要是自身产品需要学习大众的中国本土化研发和持续提升。”