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值得注重的是，在北美市场上，FCA的诸多车型中，只有Jeep和RAM是最受接待的两个品牌，而菲亚特车型在北美的发卖环境，比拟在中国市场上的残落近况，也好不到哪里往。

同时，FCA一向负面缠身。因为未到达美国2017年燃油经济性要求，FCA面对7900万美元平易近事罚款，9月又由于销量造假一事被罚了4000万美元。

早前，FCA前CEO马尔乔内曾灵敏的发觉到了FCA的危机，并为FCA拟定了公司的新五年计划。他以为，营收的不睬想，源于团体内部除Jeep和玛莎拉蒂品牌连结盈利增加以外，菲亚特、克莱斯勒、道奇等品牌都呈现了分歧水平的吃亏。持久面对的债务题目，也让马尔乔内致力于鞭策FCA在全球规模内追求合作火伴。

从通用、年夜众、福特、PSA、广汽到马自达再到雷诺，最近几年来，FCA也屡次卷进收购和归并的传说风闻，虽然无疾而终，但马尔乔内为FCA追求“联婚”所做的尽力时刻影响着这一汽车制造商。

不管是此前与雷诺的合作打算仍是此番与PSA的商谈，不过是想借助合作火伴在欧洲的上风，重返欧洲市场。

而与标记雪铁龙的合作，除在车辆平台、动力总成和电动化手艺方面取得协同效应外，也将使FCA在欧洲取得更多营业。美丽客岁在欧洲发卖了250万辆汽车，而FCA的销量仅为100万辆。归并后的菲亚特克莱斯勒-美丽在欧洲的销量将与欧洲最年夜的汽车企业年夜众持平，后者的市场份额为24%。

而对火急想重返美国市场的PSA而言，FCA也不掉为一个好的合作火伴。FCA在美国普遍的发卖收集无疑是最好的来由。

最为关头的是，得益于平台公道化和投资优化，扩大后的产物组合将增进两边以标记性品牌和产物笼盖所有细分市场。