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不约而同地，销量已成胶着之势的豪华车三强奥迪、奔驰和宝马（以下简称ABB），都在寻找一款能打破僵局的产品。

官方发布的全年销量数据显示，2018年，奥迪在华销量66.3万辆、奔驰（不含smart）65.3万辆、宝马（含MINI）63.99万辆，三者之间相差不过万辆左右。 而这样的三足鼎立之势，已经持续了两年。如何寻找新的增长点，从当下的“平衡”态势中突围而出，已经成为ABB之间心照不宣的默契。

10月25日，奥迪Q8在内蒙古响沙湾正式上市，官方指导价76.88万-101.88万元。这意味着，奥迪在中大型SUV领域补齐了轿跑SUV品类短板，豪华三强似乎再一次找到了新的角力点。

角逐中大型轿跑SUV新领域

在奥迪Q8面世之前，在相对比较小众的豪华轿跑SUV细分市场，奥迪始终处于空白，但宝马和奔驰早已在这一领域布局多年。

宝马X6堪称其中的先行者。第一代宝马X6于2008年7月上市，这款车既有跑车的溜背造型，又具备SUV的高通过性，第一眼看上去会让人觉得有些怪异。一直到今天，外界对这款车的外形都不乏质疑之声。但宝马X6依然俘获不少拥趸，第一代车型在全球累计销售26万辆。

宝马X6的成功吸引了不少追随者。2009年，本田讴歌在北美推出了ZDX，随后又推出了歌诗图。2012年，特斯拉发布Model X原型车，奔驰GLE则于2015年上市，这些车型无一例外都定位轿跑SUV。

直到2018年11月广州车展，慢人一步的奥迪Q8才姗姗来迟地首次在国内公开亮相，2019年10月25日正式上市。在中大型轿跑SUV细分市场，奥迪、奔驰与宝马终于“集结”完毕。

与竞品奔驰GLE和宝马X6相比，在车身尺寸和价格层面，奥迪Q8只有两项数据占优。不过，奥迪方面仍然对这款车信心十足。一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛在发布会现场表示，“奥迪Q8是一款全能跨界旗舰SUV，必将塑造豪华旗舰SUV市场的全新格局。”

奥迪的底气，有一部分来自Q8的“出身”。官方资料显示，奥迪Q8基于大众集团MLB evo平台打造，在这个平台上，诞生过奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus、宾利添越等豪华甚至是超豪华SUV。

此外，用数字“8”来命名一款轿跑SUV，足见奥迪对这款车之重视。在公司内部，Q8 被视作“新豪华”战略下的重磅产品。Q8将与奥迪A8、R8一起，构成奥迪品牌最高产品序列。

谁将率先打破僵局

两年前，中国豪华车市场还是奥迪一枝独秀，宝马与奔驰努力追赶的局面。官方数据显示，2016年，奥迪在华累计销售59.2万辆，宝马与奔驰在华销量分别为51.63万辆和47.3万辆。奥迪总销量超出第二名近8万辆，遥遥领先。

2017年，奔驰突然发力，多款车型成功换代，在华推出15款新车，包括备受关注的GLA、GLC及E180L车型。其中E180L和GLC200两驱版，将这两个系列车型的入门级售价进一步拉低，带来不少增量。同年，宝马全新BMW 5系迎来换代，连续两个月单月销量超过1万辆。X系列SUV也为宝马贡献了很多销量，其中，X1全年销量超过9万辆，在豪华SUV领域排名第三。

也是在这一年，奔驰和宝马与奥迪之间的差距缩小，ABB全年销量成绩分别达到59.8万辆、59.4万辆和58.8万辆，首次在国内形成豪华车三强分庭抗礼之势。2018年结束后，这一局势仍然没有太大改变。

对此，时任奥迪全球CEO鲁伯特·施泰德并不忧心，他认为对手只是在“复制过去的自己”。“我并不认为奥迪在中国市场销量下滑是自己的原因，奔驰的成功与其国产化不无关系，比如GLC和新C级，但是奥迪在几年前便做到了这些。”

话虽如此，奥迪想要维持领先地位，必须找到新的增长点。奔驰与宝马也在试图打破这种僵局，取得进一步胜利。

寻找下一个增长点

轿跑SUV能否成为豪华车三强争霸赛的决胜关键，还无法完全肯定，但推出相应车型，已经成为ABB三强甚至更多车企共识。

经过多年发展，中国SUV市场的红利已渐渐耗尽。经历了小型SUV大行其道、紧凑型SUV渐成主流之后，小尺寸市场已经被车企充分开发，呈现饱和之势。2017年前后，各大车企开始有意布局中大型SUV领域，广汽本田冠道、大众Teramont、斯柯达柯迪亚克、上汽大众途昂、马自达CX-8等扎堆上市。

其中，既有二胎家庭对大空间的需求引导，也受消费升级所驱动。除了提供更大的车内空间，时尚、运动、个性等消费需求也在促使轿跑SUV不断升温。