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市场竞争加剧 融资租赁受热捧

在汽车金融市场的巨大市场潜力吸引下，想入局者众多，但想获得汽车金融牌照并非易事。

据了解，过往牌照持有者皆为汽车公司、主机厂等与汽车产业相关联的实体企业所设立的汽车金融公司。

不过，这一局面在今年被打破。7月，平安银行(16.660,?-0.22,-1.30%)汽车消费金融中心获批开业，成为我国第26家持牌汽车金融公司，实现商业银行在汽车金融牌照“零的突破”。上一次获批发放的汽车金融牌照还是在2015年。

对平安银行而言，将其汽车金融业务板块独立化、牌照化运营，将有利于内部资源的调配，进一步促进汽车信贷服务的规范升级。不过，也有意见认为未来如若有更多商业银行获得汽车金融牌照，将对主机厂的汽车金融公司形成更大竞争。

“整个汽车金融市场的发展，应该说是呈现出非常大的变化。这种变化，在于供应者的增多，竞争的激烈。”10月25日，比亚迪(47.300,?0.26,0.55%)方面接受时代周报记者采访时表示。

此外，融资租赁业务正在新能源市场酝酿着巨大商机。

据罗兰贝格预测，2022年我国汽车融资租赁产品渗透率将达到7%左右，未来或将有更多车企推进新能源汽车融资租赁。

目前，无论是传统车企还是造车新势力都在争先落子。

去年底，特斯拉已在上海注册“特斯拉融资租赁（中国）有限公司”，欲向全国提供新能源及相关领域产品的融资租赁服务与支持。

今年10月12日，广汽集团(12.090,?-0.36,?-2.89%)宣布通过有关议案，同意广州广汽租赁有限公司开展新能源汽车融资租赁项目，项目总投资13.83亿元。还有包括蔚来、威马、小鹏、车和家等一众造车新势力，也在纷纷行动。

准入门槛开始收紧

汽车金融行业在高速发展，但在信用风险、贷款用途、征收等方面存在不少乱象。今年初的西安奔驰女车主维权事件，更是牵出汽车销售市场乱收金融服务费的现象。

与此同时，相关部门也在加大监管力度。

10月23日，银保监会发布《关于印发融资担保公司监督管理补充规定的通知》（下称《通知》），其中提到未经监督管理部门批准，汽车经销商、汽车销售服务商等机构不得经营汽车消费贷款担保业务，已开展的存量业务应当妥善结清。

“准入收紧，影响很大，全行业都震动了。”匡志成对时代周报记者表示，今年以来助贷模式是汽车金融行业内的重要“玩法”，如果该通知的监管力度直抵助贷业务，那么将引起整个行业的“大地震”。

在匡志成看来，结合近期国家颁布实施的《关于办理非法放贷刑事案件若干问题的意见》《关于办理非法放贷刑事案件适用法律若干问题的意见》等文件，可看出国家有意加强对金融行业的监管，让能力与业务相匹配、有兜底能力和资质的公司来做。

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