时尚汽车_汽车生活移动版

同样业绩“预喜”的还有江铃汽车（000550，SZ）。作为率先发布三季度报的车企，江铃汽车在今年第三季度营业收入约为66.86亿元，同比增长13.28%；归属于上市公司股东的净利润约为9881.1万元，同比增长198.65%。

纵观前三季度，江铃汽车总营收约为204.08亿元，同比微增1.08%；归属于上市公司股东的净利润约为1.58亿元，同比下降27.93%。江铃汽车将利润下滑的原因归于“产品销量结构变坏、公司在新产品、新技术和法规项目的支出增加”之上。

与江铃汽车相反，江淮汽车（600418，SH）则因为“产品结构调整、成本费用管控”等举措收获了业绩“预喜”，预计前三季度盈利1.24亿元，同比增长159%。

事实上，政府补贴是江淮汽车利润增加的重要原因之一。数据显示，江淮汽车前三季度收到的政府补助约为4.63亿元，相比之下，江淮汽车前三季度累计销量约为32.1万辆，同比下滑11.3%。后补贴时代，如何探索新能源汽车盈利模式对江淮汽车来说至关重要。

外资车企有喜有忧

同样值得关注的还有外资车企。数据显示，现代汽车今年第三季度实现营收约为26.97万亿韩元（约合人民币1630.53亿元），同比增长10.4%；净利润为4600亿韩元（约合人民币27.81亿元），同比增长50.5%。不过，现代汽车在中国市场的表现并不亮眼，今年第三季度，其在华销量约为17.1万辆，同比下滑5.4%。

与现代汽车有着相似处境的还有法国标致雪铁龙汽车集团（PSA），该公司2019年第三季度营收为155.79亿欧元（约合人民币1221.52亿元），同比增长1%。其中，汽车业务部门实现营业收入118亿欧元（约合人民币925.21亿元），同比增长0.1%。但PSA在中国市场前三季度销量仅为9.1万辆。

为了提振中国市场销量，现代汽车集团和PSA都在加速调整：现代汽车正努力改善产品销售构造，向盈利率较高的车型进行资源倾斜；PSA则希望通过机构调整、双渠道模式、传递百年品牌精神等来吸引更多消费者。

自带流量的特斯拉今年第三季度重返盈利，实现营收约为63亿美元（折合人民币445.22亿元），同比下滑7.6%；但归属股东净利润约为1.43亿美元（折合人民币10.11亿元），好于市场预期的2.57亿美元亏损。特斯拉股价也因第三季度扭亏而再次受到资本热捧，其当前总市值再次超过通用汽车，成为目前美国市值最高的汽车制造商。

特斯拉上海工厂临近投产，不少业内人士认为，上海工厂投产将进一步推动特斯拉未来发展，其引发的电动化热潮将再次聚焦资本关注。

种种迹象表明，车市虽然仍未走出寒冬，但总有机遇可以把握，也有车企能够鼓起钱包。2019年已临近年底，有不少观点认为车市将在最后一个季度逐步回暖。在此预判下，谁又能把握住机会打好收官之战？

 2/3   2