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差异主要体现在一些细节配置上，比如亚洲龙2.0L没有驾驶模式选择，空调为双区恒温自动空调（2.5L高配为三区，后排可独立调节）。除此之外，基本上你觉得应该有的配置都有，比如老板键、9英寸触控屏、8扬声器、前3/后2的USB接口，中高配车型上还有220V电源。虽然丰田在智能配置上一贯不够积极，但这一次亚洲龙支持百度CarLife，就是一种进步。

在用户最关心的安全问题上，亚洲龙2.0L也延续了此前的高标准，最基础的车身结构、高强度材料没区别，连主动、被动安全配置也一视同仁，比如标配10安全气囊，对前后排乘客提供充分保护，在C-IASI的测试中，亚洲龙乘员保护、行人保护、安全辅助评价都是优秀，领先竞争对手。

主动安全升级至全新的TSS-P智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态续航控制、LDA车道偏离警示和AHB自动远近光等，可谓面面俱到。尤其是PCS预碰撞安全系统，相比此前的TSS-C在识别车辆的基础上，新增了白天行人识别，在复杂的国内交通环境下，能够提供更安全的防护。

最后是本次试驾的重点——全新动力总成，亚洲龙2.0L搭载了全球领先的2.0L自然吸气发动机，代号M20D-FKS，拥有40%的热机效率，同时最大功率达131kW，最大扭矩210N.m。特点是发动机内部带双平衡轴，可以降低启动时的振颤，让运转更平顺。

与发动机匹配的是一台模拟10个挡位的CVT无级变速箱，相比其它CVT变速箱具有双传动模式，静止起步时，1挡为齿轮传动的AT模式，增加了动力响应速度，并且耐冲击性更好，甚至可以拉高转速做弹射起步。起步之后的加速过程，2-10挡为钢带传动模式，也就是标准的CVT无级变速箱结构，具有平顺、高效的传动效果，还能降低油耗，官方数据综合油耗5.8L/百公里。

实际开起来的感觉也的确如此，2.0L自然吸气发动机带动亚洲龙这么大的车身，轻松、直接，动力响应跟好的自动变速箱无异。跑起来之后，又是CVT变速箱如丝般顺滑的感觉，在中低速巡航状态下，发动机转速仅1千转多一点，对提升燃油经济性有很大作用。虽是以舒适、节能为主的调校风格，但亚洲龙2.0L开起来并不是慵懒、散漫的感觉，立式油门踩起来力度回馈较强，刹车踏板的渐进性也很好，这都是很适合驾驶操控的风格。

转向的手感更是如此，采用并行式电动助力转向，力度沉稳、响应够快、指向精准，这种感觉在丰田TNGA架构下的新车包括凯美瑞上也是如此，不像是曾经的日系车那么轻巧、随意，倒有几分欧系性能车的感觉。我认为亚洲龙这么大体型的轿车，转向力度可以适当再轻一点，也可以不用这么紧实，减轻低速驾驶的负担。