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从早期的自动化技术，到现在的互联、可视化管理，以及未来的人机协作、相互通讯、大数据闭环……汽车制造行业总是高新技术的试水场。即便在即将过去的一年中，产业依旧阴晴不定，但似乎并不影响那些意欲再次阔步的企业，他们通过细心观察、谨慎布局、夯实技术后，又出发了。

今天，当In技术接踵而至，我们的企业准备好了吗？本期AMTS INSIGHT | 产业洞察，以“智能工厂怎么玩?”为题，邀请了包括：国机铸锻、大制科技、固智机器人、均普工业、大连德欣、艾森曼、柯马、中汽工程、西门子、大族激光等多家企业参与讨论。他们正在为包括汽车等多个工业板块提供智能化整体解决方案，亦深谙各产业的未来转型之道。

转型智能工厂现状

关键字：数字制造元年，自动化瓶颈，主流车企新探索，先把0做好

在大制科技联合创始人/首席增长官姚奇看来，智能工厂的探索之路自2015年以来不断实现阶段性的突破。直到2018年至今，很多智能工厂才开始陆陆续续地在做真正的，比如像类似POC的验证项目，开始正式投了。“而2019年，在我的理解上，可以认为是汽车智能制造或者数字化制造的元年了”。

在过去，车企都是大规模的自动化生产，除却航空、船舶，能源等特殊行业以外，汽车在常规的离散制造行业，其制造水平应该是数一数二的。“在这个基础上，它再往上一层，即往工业4.0、智能制造方向迈进，其步伐与稳健性是非常值得期待的。”姚奇强调。他所看到的汽车产业，在制造效率以及产品质量上已经有了稳固的基础，下一步则是侧重于——从制造的稳定性、工艺的稳定性、以及包括如何在制造的环节上来降低成本。

那么，如何在传统的自动化技术已经触底降本增效的极限状态，另辟蹊径？姚奇提到了，从设备底层获得数据进行深度的挖掘，再利用数字化的手段来提升效率。这也是不少主流车企正在探索、并开始实践提高稳定性以及降低成本的一个方向。

“智能/数字化工厂上起来的话，肯定要分阶段——根据工厂的实际情况。而真正的目的是解决企业当下最现实的问题。”国机铸锻机械有限公司总经理、教授级高工庞洛明对于智能工厂的体会有着自己独到的体会。“首先要把质量、稳定性、产品标准这些问题解决好，再利用数字化、信息化，把工厂管理好。作为设备提供方，我们一定要为用户将来考虑，为他们提供扩展性。

汽车制造缘何步入产业转型？

关键字：坏时代好机遇，终极目标，解决问题

行业的起伏，设备厂商的感受是最直接和深刻的。固智机器人（上海）有限公司技术总监孙令强在采访时称，汽车行业的销量下滑对主机厂，尤其一些自主品牌（中小品牌）的影响甚大。“但反过来看，对我们提供汽车智能化装备的企业而言，倒未必是一件坏事。因为在这样的大形势下，汽车企业会更加注重减员增效。”

通常，汽车制造企业对成功率、停线率的要求极高。一些工艺中的节拍非常快，JPH甚至能达到60或者更高，那么这种要求就意味着停线必须严格控制到一定程度以内。基于此，固智机器人通过3D机器视觉引导，以及随行不停线的装配技术和辅助定位、跟随的一系列技术，令汽车的总装自动化得到了显著提升。

孙令强指出，目前，汽车总装车间的自动化率不足15%，很多环节仍以人工的方式，充满着复杂性和不确定性。“在汽车行业形势严峻的情况下，这就为企业的成本控制带来巨大挑战。”但这个时期，也意味着企业有更多时间去考虑设备的更新和升级。“从长远来考虑，包括自动化、智能化的设备，一定是会促进这些主机厂在降本增效方面的实质性进展。所以从这个角度，我觉得对我们反倒是个机会。

“这些意欲步入转型的企业其实最关心的是——如何帮我解决问题。”姚奇随后补充道，过去可能是帮我发现问题。但其实终极目标是解决问题。

而在庞洛明眼中，每一个企业的数字化/智能化内容又都不相同。“要根据每家企业状况来做这个方案。”他强调，投身数字化/智能工作要有定力，而且要有持续性和忍耐力，还需要一定投入。反之，数字化工厂的建设显然是做不好的。