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　　原标题：戈恩继任者负重前行：日产如何重回赛道？

　　尽管日产在中国市场的降幅不大，但是在与主要竞争对手丰田和本田的竞争中落入下风。

　　“我的目标是帮助日产汽车重振绩效、重赢信任。”10月22日，不久前被任命为日产汽车新任CEO的内田诚，在日产汽车横滨总部以继任者的身份第一次非正式性地与全球媒体会面，并表示将带领日产汽车在复兴之路上前行。

　　在过去的一年时间内，日产汽车公司高层接连陷入贪污丑闻，日产汽车前董事会主席戈恩、CEO西川广人先后“下课”，日产汽车也面临着十年来最大的危机与挑战。

　　日产在中国和美国面临着巨大的市场压力，经营业绩大幅下滑。2018财年（2018年4月1日-2019年3月31日），日产汽车的营收为11.57万亿日元，同比下滑3.2%；净利润下滑57.3%至3191亿日元。危机还在加剧。今年第一财季，日产营收同比下跌13%至2.37万亿日元（约合人民币150亿元）；净利润则暴跌94.5%至64亿日元（约合人民币4亿元）。

　　面对难看的财报表现，今年7月，日产汽车宣布在全球范围内裁员12500人，裁员人数约占日产全球总雇员的十分之一，以此来配合10%产能削减和优化的结构性改革。

　　面对智能化和电动化的趋势，日产渴望回到正轨。新任CEO的人选备受业界关注，东风汽车有限公司的前总裁内田诚接任，不难看出日产对中国市场的重视程度。

　　“未来的工作，一是要恢复我们的业绩，二是让日产的每一位员工和包括供应商和经销商等在内的利益相关方恢复信任。这在全球尤其是中国市场极其重要。”10月23日，日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长西林隆对21世纪经济报道记者表示。

　　发力智能化与电动化

　　在今年的东京车展，日产汽车除了推出两款全新的纯电动汽车之外，最为核心的是展示“日产智行”的技术和理念。面对全球汽车产业的电动化和智能化变革，日产汽车计划在包括智能驾驶、智能动力、智能互联三大核心技术领域进行创新，从而推动产品力的提升。

　　事实上，在电动化方面，日产有着一定先发优势，日产早在2010年就已经推出了旗下畅销的纯电动汽车聆风。但日产汽车一直以来颇受质疑的是，除了聆风之外，近10年日产没有推出其他尺寸或者类型的纯电动汽车。

　　不过日产汽车在东京车展坚定了电动化转型的决心。除了推出两款纯电动概念车IMK和Ariya之外，将在未来完善纯电动汽车的产品矩阵，日产汽车电动化战略的另一核心是e-POWER智充电动技术。

　　“e-POWER智充电动技术的理念最早也是源自纯电动概念车型，e-POWER智充电动技术的重要特点之一是100%电机驱动，其中搭载的一台汽油发动机负责为发电机提供动力，发电机再将产生的电能传输到电动机以驱动车辆。”10月23日，日产汽车公司全球产品战略和产品规划部企业副总裁伊万·埃斯皮诺萨接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　简单来说，e-POWER技术的工作原理就是加汽油的发动机只负责发电，汽车驱动完全由电机负责，这与传统的混动系统完全不同。有人形象地将其称为“加油的电动车”。也有人认为其原理和增程式电动车类似，只不过它的电池更小，也不可以外接充电，能源来自于燃油。

　　“从行业的角度看，这就意味着我们的纯电动车、搭载e-POWER智充电动技术的车型和传统燃油车之间可以产生协同效应。在搭载e-POWER智充电动技术的车型中，汽油发动机会保障电能输出，而与此同时，e-POWER车型还搭载了纯电动车型的部分核心零件，因此三者间可以产生很强的协同效应。”伊万·埃斯皮诺萨表示。

　　日产汽车在东京车展透露，其辅助驾驶系统ProPILOT 2.0将与全新日产Skyline车型一起投放市场，该技术是能将导航系统与无人工干预驾驶能力相结合的辅助驾驶技术。不过，这一车型不会进入国内。此前，搭载ProPILOT的东风日产全新天籁已经于去年底在国内上市。

　　“ProPILOT 2.0的智控领航技术，可以在特定条件下实现无人干预驾驶。日产同样希望这项技术能够引入中国市场，今后，我们会与中国相关政府部门积极沟通，尽快获得相关技术的准入许可，为中国市场带来符合法规和需求的先进驾驶辅助技术。”10月23日，日产汽车公司执行副总裁星野朝子，对21世纪经济报道记者表示。

　　在车联网方面，日产汽车引入了亚马逊旗下的Alexa语音交互助手，此外也与一家日本的通信公司在5G方面达成合作。由于车联网具有极强的本地性特点，日产目前在中国的车联网布局较为缓慢。10月25日，一位日产汽车全球研发中心的工作人员告诉记者，日产目前在相关领域还没有与中国的IT公司达成合作，但他认为在未来有必要与BAT等中国的互联网公司达成相关合作，帮助相关应用更好地在中国落地。