时尚汽车_汽车生活移动版

　　国际电联电信尺度化局主任李在摄

　　德国汽车产业协会董事总司理Joachim Damasky暗示，此刻面对的最年夜题目，在全球智能网联汽车行业傍边，监管尺度是纷歧样的。将来将是智能网联汽车的全国，必需要有一个同一的尺度；同时，对5G的尺度，和对通讯频率的划定也要做同一化。

　　德国汽车产业协会董事总司理Joachim Damasky

　　“主动驾驶不是一挥而就的，是一个全行业持久的使命，需要立法和同一的测试，这些都必需是驾驶员友爱型的。”Joachim Damasky暗示，“靠得住性题目，或说平安性题目长短常主要的一件工作，应当确保一切是平安进行的。”

　　另外，对汽车自己，一样需要一个可供协作开辟的“根基盘”。“量产线控底盘是主动驾驶的根本，是数字汽车的基石，”李德毅建议整车厂把底盘，特别是带有自立常识产权的底盘开源和谈对中国工程院开放，包罗动力、转向、制动、换挡、灯光等。“若是能用统一个’驾驶脑’节制分歧的车辆平台，就将申明我们驾驶脑的普适性。”李德毅说道。

　　华为轮值董事长徐直军

　　“华为的计谋选择是不造车、年夜力聚焦信息通讯手艺。”华为轮值董事长徐直军暗示，“面向智能网联汽车财产，华为将环绕智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动和相干云办事，成为真实的智能网联汽车的增量部件供给商。”

　　具体做法是打造三个平台：1、MDC智能驾驶平台；2、智能座舱平台；3、智能电动平台，和做好毗连——经由过程4G、5G、V2X手艺把车与路、车与车毗连起来，同时经由过程云办事，对所有车进行有用办理，从而构建所有车毗连起来的生态。（经济日报-中国经济网 记者张羽）