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　　业内人士认为，新能源补贴的退坡对于国内新能源汽车市场的短期发展来讲是会导致销量的下跌，但从长远来讲，更利于市场化的发展，以及产品竞争力的提升。过往，我国新能源汽车市场的发展主要依赖于新能源扶持政策，特别是补贴政策。新能源补贴政策的确能够激活新能源汽车市场的活力，扶持政策能够刺激市场的增长，但最终竞争的还是产品和技术。

　　或许国家层面的思路也是如此，从我国新能源补贴政策的补贴对象和技术指标来看，从最初示范推广阶段的节油率、最大电功率比变为续航里程、油耗、电耗等，国家层面更加重视新能源汽车的产品及技术、行驶里程等产品本身内容；地方补贴从补贴新能源汽车变成对充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面进行补贴扶持。

　　财政部在答复两会代表的意见中表示，“按照既定政策完成补贴退出”，但也建议加强“免限行、免摇号、通行权便利”等非财税政策引导，并鼓励地方出台充电（加氢）基础设“短板”建设和运营、新能源汽车使用政策等。

　　综合来看，国家对于新能源汽车行业发展的补贴、扶持路径也在发生改变；但并未放弃对新能源车汽车行业发展的扶持。

　　工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰在2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，工信部正在按计划抓紧推进新能源汽车产业发展规划的编制；而相关政策制定是从降低资源消耗强度、兼容多种路线等层面进行考量。

　　当前新能源汽车市场正处于转型阶段，所面临的状况也是前所未有，随着补贴政策的退坡、新的扶持政策的即将出炉，新一轮的新能源车淘汰赛已经来临，车企“断奶”刻不容缓。

　　B09-10版采写

　　新京报记者 王琳琳